Le BOC Challenge fait de Jeantot une figure internationale de la course au large<\/h2>\n\n
La r\u00e9putation sportive de Philippe Jeantot se construit lors du BOC Challenge, une course autour du monde en solitaire avec escales, qui prendra ensuite diff\u00e9rents noms, notamment Around Alone et Velux 5 Oceans. En 1982-1983, il participe \u00e0 la premi\u00e8re \u00e9dition et remporte la victoire. Les r\u00e9cits de l\u2019\u00e9poque d\u00e9crivent une course de plus de 27 000 milles nautiques, soit environ 50 000 kilom\u00e8tres, entre zones de calme, temp\u00eates, d\u00e9pressions des hautes latitudes et avaries r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n\n
Le format est d\u00e9j\u00e0 particuli\u00e8rement exigeant. La course se dispute en solitaire. Elle traverse l\u2019oc\u00e9an Austral. Elle impose \u00e0 un seul navigateur de g\u00e9rer la navigation, le sommeil, les r\u00e9parations, l\u2019analyse m\u00e9t\u00e9orologique, les changements de voiles et la peur. Mais ce n\u2019est pas encore le Vend\u00e9e Globe. Le BOC Challenge autorise les escales. Les skippers peuvent se reposer, r\u00e9parer leur bateau et reprendre la mer depuis diff\u00e9rents grands ports du monde.<\/p>\n\n
Jeantot ma\u00eetrise parfaitement ce format. Il remporte l\u2019\u00e9dition 1982-1983, puis renouvelle l\u2019exploit en 1986-1987 \u00e0 bord de Cr\u00e9dit Agricole III. Une premi\u00e8re victoire aurait pu \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une r\u00e9v\u00e9lation. La seconde fait de lui une r\u00e9f\u00e9rence incontournable. Il n\u2019est plus seulement un aventurier fran\u00e7ais : il devient un navigateur dont l\u2019exp\u00e9rience poss\u00e8de une v\u00e9ritable valeur technique.<\/p>\n\n
Les chiffres permettent de distinguer les faits de la l\u00e9gende. Le premier BOC Challenge n\u2019est pas une course c\u00f4ti\u00e8re magnifi\u00e9e par les r\u00e9cits. Il s\u2019agit d\u2019une circumnavigation compl\u00e8te, exigeant des mois d\u2019isolement, de gestion m\u00e9t\u00e9orologique et de r\u00e9sistance m\u00e9canique. Sa seconde victoire confirme que la premi\u00e8re ne devait rien au hasard.<\/p>\n\n
Cette p\u00e9riode inscrit \u00e9galement Jeantot dans un mouvement plus large de d\u00e9veloppement de la course au large fran\u00e7aise. La France voit alors \u00e9merger une culture particuli\u00e8re de la comp\u00e9tition oc\u00e9anique : pragmatique, inventive, soutenue par des sponsors et port\u00e9e par de fortes ambitions techniques. Son partenaire, le Cr\u00e9dit Agricole, participe \u00e0 cette \u00e9volution. Ses bateaux, baptis\u00e9s Cr\u00e9dit Agricole, contribuent \u00e0 professionnaliser une discipline encore marqu\u00e9e par l\u2019esprit de l\u2019aventure amateur.<\/p>\n\n
Le Vend\u00e9e Globe na\u00eet du refus du compromis<\/h2>\n\n
Le Vend\u00e9e Globe n\u2019est pas n\u00e9 d\u2019une simple \u00e9volution des courses existantes. Il est n\u00e9 d\u2019une insatisfaction. Philippe Jeantot a remport\u00e9 deux fois le BOC Challenge, mais le principe des escales laisse une question sans r\u00e9ponse : si un navigateur peut s\u2019arr\u00eater, r\u00e9parer son bateau et r\u00e9cup\u00e9rer, s\u2019agit-il r\u00e9ellement de l\u2019\u00e9preuve la plus pure entre un homme, son bateau et les oc\u00e9ans ?<\/p>\n\n
Pour Jeantot, la r\u00e9ponse est non.<\/p>\n\n
En 1989, il cr\u00e9e une nouvelle course au d\u00e9part des Sables-d\u2019Olonne. Le principe est simple, mais d\u2019une exigence extr\u00eame : un tour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance. Le parcours th\u00e9orique repr\u00e9sente environ 24 000 milles nautiques, soit pr\u00e8s de 44 000 kilom\u00e8tres. Les skippers descendent l\u2019Atlantique, contournent le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, traversent les oc\u00e9ans Indien et Pacifique, franchissent le cap Horn, puis remontent l\u2019Atlantique jusqu\u2019en Vend\u00e9e.<\/p>\n\n
La premi\u00e8re \u00e9dition s\u2019\u00e9lance le 26 novembre 1989. Treize skippers prennent le d\u00e9part. Sept seulement franchissent la ligne d\u2019arriv\u00e9e. Titouan Lamazou remporte la course en 109 jours, 8 heures et 48 minutes. Philippe Jeantot termine lui-m\u00eame quatri\u00e8me \u00e0 bord de Cr\u00e9dit Agricole IV, apr\u00e8s 113 jours, 23 heures et 47 minutes de navigation.<\/p>\n\n
Ces chiffres conservent aujourd\u2019hui toute leur force. Le premier Vend\u00e9e Globe n\u2019est pas encore un \u00e9v\u00e9nement sportif parfaitement structur\u00e9. C\u2019est une exp\u00e9rience grandeur nature, men\u00e9e publiquement, avec des cons\u00e9quences bien r\u00e9elles. Des bateaux subissent des avaries. Des skippers abandonnent. Le chavirage de Philippe Poupon et son sauvetage par Lo\u00efck Peyron deviennent l\u2019une des images marquantes de cette premi\u00e8re \u00e9dition. La course d\u00e9montre imm\u00e9diatement sa puissance, mais aussi sa dangerosit\u00e9.<\/p>\n\n
C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui donne toute sa port\u00e9e au titre de fondateur du Vend\u00e9e Globe<\/strong>. Jeantot n\u2019a pas simplement ajout\u00e9 une nouvelle comp\u00e9tition au calendrier nautique. Il a cr\u00e9\u00e9 un format qui a profond\u00e9ment transform\u00e9 la course au large. Le Vend\u00e9e Globe fait de l\u2019endurance individuelle une aventure sportive suivie \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Le choix des Sables-d\u2019Olonne n\u2019a rien d\u2019anodin. Le port donne \u00e0 la course un ancrage g\u00e9ographique et \u00e9motionnel fort. Le Vend\u00e9e Globe part et revient au m\u00eame endroit. Cette boucle est essentielle. Elle donne \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement une dimension presque rituelle : le d\u00e9part, la disparition \u00e0 l\u2019horizon, les dangers du large, puis le retour. Pour le territoire, la course forge une identit\u00e9 qui d\u00e9passe largement le tourisme. Les Sables-d\u2019Olonne deviennent indissociables de la forme la plus exigeante de la course oc\u00e9anique en solitaire. Tous les quatre ans, la ville se transforme en sc\u00e8ne internationale o\u00f9 se rencontrent innovation technologique, courage humain et attention m\u00e9diatique. Ce lien entre un lieu et une course contribue \u00e0 faire du Vend\u00e9e Globe bien davantage qu\u2019un d\u00e9fi ponctuel.<\/p>\n\n Son d\u00e9veloppement au fil des d\u00e9cennies en t\u00e9moigne. De 13 concurrents au d\u00e9part en 1989-1990, la course devient un \u00e9v\u00e9nement majeur de la voile internationale. L\u2019\u00e9dition 2024-2025 rassemble 40 skippers, illustrant \u00e0 la fois l\u2019internationalisation de la classe IMOCA et l\u2019attrait durable du format imagin\u00e9 par Jeantot. Le Vend\u00e9e Globe conserve une place \u00e0 part dans le sport, car sa r\u00e8gle fondamentale est extr\u00eamement facile \u00e0 comprendre et presque impossible \u00e0 accomplir : faire le tour du monde seul, sans s\u2019arr\u00eater et sans assistance ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n Cette clart\u00e9 constitue une part du g\u00e9nie de Jeantot. Les plus grands \u00e9v\u00e9nements sportifs reposent souvent sur des principes simples. Celui du Vend\u00e9e Globe tient en quelques \u00e9l\u00e9ments : un \u00eatre humain, un IMOCA de 18 m\u00e8tres, les oc\u00e9ans et le temps.<\/p>\n\n L\u2019autre grand h\u00e9ritage de Philippe Jeantot est industriel. En 1985, avant m\u00eame la naissance du Vend\u00e9e Globe, il fonde Jeantot Marine avec Ren\u00e9 Bernard aux Sables-d\u2019Olonne. L\u2019entreprise sera \u00e0 l\u2019origine de la gamme de catamarans Privil\u00e8ge. Parmi les premiers mod\u00e8les figure notamment le Privil\u00e8ge 47, suivi d\u2019autres unit\u00e9s qui contribueront \u00e0 \u00e9tablir la r\u00e9putation de la marque dans l\u2019univers de la grande croisi\u00e8re en multicoque.<\/p>\n\n Dans l\u2019industrie nautique, le lien entre course et croisi\u00e8re est parfois exag\u00e9r\u00e9. Dans ce cas pr\u00e9cis, il est bien r\u00e9el. Un catamaran hauturier n\u2019est pas simplement un yacht large reposant sur deux coques. C\u2019est une plateforme con\u00e7ue pour les navigations au long cours. Il doit pouvoir embarquer de l\u2019eau, du carburant, des batteries, des vivres, des pi\u00e8ces de rechange, des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et un \u00e9quipage pour des travers\u00e9es prolong\u00e9es. Sa structure doit r\u00e9sister aux efforts de torsion entre les coques. L\u2019organisation de son pont doit permettre d\u2019assurer les quarts et les man\u0153uvres sans exposer inutilement l\u2019\u00e9quipage. Son int\u00e9rieur doit rester agr\u00e9able \u00e0 vivre en navigation, et pas uniquement impressionnant au mouillage.<\/p>\n\n C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que l\u2019exp\u00e9rience hauturi\u00e8re de Jeantot prend tout son sens. La philosophie des premiers Privil\u00e8ge ne repose pas sur le prestige des marinas, mais sur une v\u00e9ritable capacit\u00e9 \u00e0 traverser les oc\u00e9ans<\/strong>. Le confort est essentiel, mais il ne remplace jamais la rigueur technique. Les espaces doivent r\u00e9pondre aux exigences de la vie au large. Les volumes doivent \u00eatre pens\u00e9s en coh\u00e9rence avec la solidit\u00e9 de la structure. Le bateau doit offrir la sensation d\u2019un v\u00e9ritable lieu de vie, sans jamais oublier que la mer reste indiff\u00e9rente au confort de ceux qui la traversent.<\/p>\n\n L\u2019histoire de Privil\u00e8ge commence dans un march\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui que nous connaissons aujourd\u2019hui. Au milieu des ann\u00e9es 1980, les multicoques de croisi\u00e8re doivent encore d\u00e9montrer leur cr\u00e9dibilit\u00e9. Pour de nombreux navigateurs, la travers\u00e9e des oc\u00e9ans reste avant tout associ\u00e9e aux monocoques. Les catamarans sont souvent per\u00e7us comme des bateaux de location, des unit\u00e9s destin\u00e9es \u00e0 la navigation c\u00f4ti\u00e8re ou des alternatives encore exp\u00e9rimentales.<\/p>\n\n Jeantot Marine arrive sur ce march\u00e9 avec une conviction diff\u00e9rente. Un catamaran peut \u00eatre \u00e0 la fois confortable et v\u00e9ritablement hauturier. Il peut offrir intimit\u00e9, stabilit\u00e9 et volume sans renoncer aux exigences de la navigation oc\u00e9anique. Il peut r\u00e9pondre aux attentes de propri\u00e9taires priv\u00e9s souhaitant traverser les oc\u00e9ans, plut\u00f4t que de simplement recevoir des invit\u00e9s dans des eaux abrit\u00e9es.<\/p>\n\n Ce positionnement se r\u00e9v\u00e8le d\u00e9terminant. Le Privil\u00e8ge 47 et les mod\u00e8les qui lui succ\u00e8dent contribuent \u00e0 construire une identit\u00e9 de marque fond\u00e9e sur la robustesse, la qualit\u00e9 de vie \u00e0 bord et les navigations au long cours. Le chantier n\u2019est pas le plus important en volume. Il ne devient pas non plus un constructeur de grande s\u00e9rie. Il occupe une place plus cibl\u00e9e et plus exigeante : celle du segment haut de gamme des catamarans de grande croisi\u00e8re hauturi\u00e8re<\/strong>.<\/p>\n\n Cette sp\u00e9cialisation conserve aujourd\u2019hui toute sa pertinence. Le march\u00e9 contemporain du catamaran est particuli\u00e8rement concurrentiel. Certaines marques privil\u00e9gient les volumes destin\u00e9s \u00e0 la location. D\u2019autres misent sur la vitesse. D\u2019autres encore d\u00e9veloppent une approche du luxe toujours plus pouss\u00e9e. L\u2019un des arguments les plus forts de Privil\u00e8ge Marine demeure celui qui prend racine dans son histoire : des bateaux fa\u00e7onn\u00e9s par l\u2019exp\u00e9rience du large, con\u00e7us pour des propri\u00e9taires qui connaissent la diff\u00e9rence entre le confort de la navigation c\u00f4ti\u00e8re et la confiance n\u00e9cessaire pour traverser les oc\u00e9ans.<\/p>\n\n Un portrait s\u00e9rieux de Philippe Jeantot ne peut se limiter \u00e0 un discours promotionnel. Ses contributions sportives et industrielles sont consid\u00e9rables. Mais elles ne constituent pas l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de son parcours. Jeantot a \u00e9galement connu, plus tard, des difficult\u00e9s judiciaires en France, notamment des condamnations li\u00e9es \u00e0 des affaires financi\u00e8res et fiscales. Ces faits n\u2019effacent pas la cr\u00e9ation du Vend\u00e9e Globe. Ils n\u2019annulent pas non plus son influence technique sur Privil\u00e8ge. Mais ils apportent une dimension plus complexe \u00e0 son portrait.<\/p>\n\n Cette distinction est importante pour pr\u00e9server la cr\u00e9dibilit\u00e9 du r\u00e9cit. Un h\u00e9ritage ne suppose pas de transformer un homme en figure irr\u00e9prochable. Il se mesure aussi \u00e0 ce qu\u2019il a rendu possible. L\u2019influence de Jeantot sur le monde de la voile est incontestable. Il a contribu\u00e9 \u00e0 professionnaliser la course au large fran\u00e7aise en solitaire. Il a fond\u00e9 le Vend\u00e9e Globe, devenu l\u2019une des comp\u00e9titions oc\u00e9aniques les plus exigeantes au monde. Il a particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un chantier naval dont l\u2019identit\u00e9 repose sur la grande croisi\u00e8re en multicoque. Ces r\u00e9alisations perdurent parce qu\u2019elles ont donn\u00e9 naissance \u00e0 des institutions, \u00e0 des bateaux et \u00e0 une culture qui ont continu\u00e9 d\u2019exister bien apr\u00e8s son implication directe.<\/p>\n\n Pour Privil\u00e8ge Marine, l\u2019enseignement essentiel n\u2019est pas de mythifier Jeantot, mais de comprendre ce qui rend cette origine si forte. La marque est n\u00e9e de la vision d\u2019un marin qui connaissait les cons\u00e9quences d\u2019une pr\u00e9paration insuffisante. C\u2019est un r\u00e9cit plus puissant que la simple nostalgie. Il transmet au chantier un h\u00e9ritage technique : construire des bateaux destin\u00e9s \u00e0 des propri\u00e9taires qui pourront, un jour, se trouver loin de toute possibilit\u00e9 de secours, loin des chantiers navals et loin de toute solution facile.<\/p>\n\n L\u2019expression \u00ab h\u00e9ritage de Philippe Jeantot<\/strong> \u00bb ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un simple mot-cl\u00e9 destin\u00e9 \u00e0 enrichir un r\u00e9cit de marque. Elle d\u00e9crit une succession d\u2019exp\u00e9riences et de cons\u00e9quences. La plong\u00e9e profonde lui a enseign\u00e9 la discipline. La course en solitaire lui a appris l\u2019autonomie. Le BOC Challenge lui a d\u00e9montr\u00e9 l\u2019importance des r\u00e9parations pendant les escales, mais aussi les limites de ce format. Le Vend\u00e9e Globe a supprim\u00e9 ces escales pour cr\u00e9er une \u00e9preuve encore plus absolue. Jeantot Marine a ensuite transpos\u00e9 cette exp\u00e9rience des oc\u00e9ans \u00e0 la conception de catamarans de croisi\u00e8re destin\u00e9s aux v\u00e9ritables navigations hauturi\u00e8res.<\/p>\n\n C\u2019est l\u00e0 que r\u00e9side toute la valeur de cette histoire pour les lecteurs d\u2019aujourd\u2019hui comme pour les futurs propri\u00e9taires de yachts. La mer ne se pr\u00e9occupe pas de l\u2019image des marques. Elle met \u00e0 l\u2019\u00e9preuve les structures, les syst\u00e8mes, les \u00e9quipages et les d\u00e9cisions. La cr\u00e9dibilit\u00e9 d\u2019un constructeur hauturier ne se construit pas en r\u00e9p\u00e9tant le mot \u00ab hauturier \u00bb. Elle se d\u00e9montre lorsque les choix de conception d\u00e9coulent d\u2019une exp\u00e9rience concr\u00e8te et exigeante de la navigation.<\/p>\n\n L\u2019histoire des d\u00e9buts de Privil\u00e8ge Marine poss\u00e8de cet avantage. Elle commence avec un homme qui a d\u2019abord explor\u00e9 les profondeurs de la mer, puis travers\u00e9 les oc\u00e9ans en solitaire, avant d\u2019imaginer une course qui continue aujourd\u2019hui de repousser les limites de la navigation oc\u00e9anique. Les premiers catamarans Privil\u00e8ge sont n\u00e9s de cet univers. Ils s\u2019inscrivent dans une p\u00e9riode particuli\u00e8re de l\u2019histoire maritime fran\u00e7aise, o\u00f9 la course au large, l\u2019architecture navale et l\u2019industrie ont commenc\u00e9 \u00e0 se nourrir mutuellement.<\/p>\n\n L\u2019h\u00e9ritage de Philippe Jeantot ne se r\u00e9sume donc pas \u00e0 un r\u00e9cit sentimental. Il est avant tout concret. Il a contribu\u00e9 \u00e0 faire de l\u2019oc\u00e9an un juge toujours plus exigeant pour les navigateurs et leurs bateaux. Le Vend\u00e9e Globe a incarn\u00e9 cette exigence dans le sport. Privil\u00e8ge Marine en a transpos\u00e9 une partie dans l\u2019univers de la croisi\u00e8re. Pour un chantier naval qui continue de d\u00e9fendre une vision exigeante des travers\u00e9es oc\u00e9aniques, de la navigation en \u00e9quipage priv\u00e9 et de l\u2019autonomie au long cours, cette origine repr\u00e9sente bien davantage qu\u2019un chapitre de son histoire. C\u2019est une exigence \u00e0 perp\u00e9tuer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Comment Philippe Jeantot a r\u00e9volutionn\u00e9 la course au large en solitaire en cr\u00e9ant le Vend\u00e9e Globe et contribu\u00e9 \u00e0 fa\u00e7onner l\u2019ADN hauturier des catamarans Privil\u00e8ge Marine. L\u2019h\u00e9ritage de Philippe Jeantot ne peut se r\u00e9sumer \u00e0 une seule course, un seul chantier naval ou quelques lignes dans l\u2019histoire de la voile. 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Une course qui fait des Sables-d\u2019Olonne une capitale de l\u2019endurance oc\u00e9anique<\/h2>\n\n
Du large au chantier naval : transformer l\u2019exp\u00e9rience oc\u00e9anique en philosophie de conception<\/h2>\n\n
Les premiers Privil\u00e8ge contribuent \u00e0 d\u00e9finir une nouvelle cat\u00e9gorie de catamarans hauturiers<\/h2>\n\n
Un h\u00e9ritage complexe, qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre racont\u00e9 avec justesse<\/h2>\n\n
Le v\u00e9ritable h\u00e9ritage : une philosophie de conception, bien plus qu\u2019un nom<\/h2>\n\n