Le port Atlantique o\u00f9 se croisent la course au large et la construction navale<\/h2>\n\n
Rares sont les endroits o\u00f9 un chantier naval et une grande course au large entretiennent une relation aussi naturelle. Aux Sables-d\u2019Olonne, ce lien n\u2019est pas purement symbolique. Il est \u00e0 la fois physique, historique et commercial. Le village de la Vend\u00e9e Arctique sera install\u00e9 sur l\u2019esplanade du Vend\u00e9e Globe. Les bateaux IMOCA partiront de Port Olona. Privil\u00e8ge Marine construit ses catamarans hauturiers \u00e0 seulement 10 m\u00e8tres de l\u00e0, au c\u0153ur du m\u00eame \u00e9cosyst\u00e8me maritime.<\/p>\n\n
La g\u00e9ographie a son importance. Ici, la voile au large n\u2019est pas un concept abstrait. Elle fait partie int\u00e9grante de l\u2019\u00e9conomie locale, du front de mer et de l\u2019imaginaire collectif. Les Sables-d\u2019Olonne sont le port de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e du Vend\u00e9e Globe. C\u2019est \u00e9galement l\u00e0 que se trouve un chantier naval dont l\u2019histoire a d\u00e9but\u00e9 en 1985 avec Philippe Jeantot<\/a>, le navigateur \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation du Vend\u00e9e Globe et au projet initial du catamaran \u00ab Privil\u00e8ge \u00bb.<\/p>\n\n La Vend\u00e9e Arctique 2026<\/strong> offre \u00e0 ce lien une nouvelle tribune publique. Les visiteurs peuvent venir d\u00e9couvrir le village de la course, admirer la flotte IMOCA, suivre le d\u00e9part dans le chenal et profiter de cette m\u00eame visite pour d\u00e9couvrir un chantier naval d\u00e9di\u00e9 non pas \u00e0 la course au large sur de courtes distances, mais \u00e0 la croisi\u00e8re au long cours. Ce contraste est instructif. Il met en lumi\u00e8re deux r\u00e9ponses \u00e0 la m\u00eame question concernant la navigation au large. L\u2019une repose sur la performance radicale, en solitaire, sous la pression de la course. L\u2019autre mise sur le confort, la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019autonomie au long cours pour les propri\u00e9taires qui souhaitent traverser les oc\u00e9ans en famille ou avec des invit\u00e9s.<\/p>\n\n La Vend\u00e9e Arctique est une course IMOCA. Cela signifie que les bateaux appartiennent \u00e0 la m\u00eame classe que ceux utilis\u00e9s lors du Vend\u00e9e Globe : des monocoques de 18,28 m\u00e8tres (60 pieds), con\u00e7us pour la course au large en solitaire au plus haut niveau. Ce ne sont pas des voiliers au sens classique du terme, destin\u00e9s aux loisirs. Ce sont des prototypes con\u00e7us pour allier vitesse, solidit\u00e9, fiabilit\u00e9, optimisation de la route en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et capacit\u00e9 d\u2019un seul navigateur \u00e0 continuer d\u2019avancer malgr\u00e9 une fatigue extr\u00eame.<\/p>\n\n L’\u00e9dition 2026 est la troisi\u00e8me \u00e9dition de la course. Elle d\u00e9butera le dimanche 7 juin, le d\u00e9part officiel en mer \u00e9tant pr\u00e9vu \u00e0 13 h 02, heure locale, dans la baie des Sables-d\u2019Olonne. Le programme destin\u00e9 au public commencera plus t\u00f4t. Le village s’ouvre \u00e0 8 h, les bateaux IMOCA doivent quitter les pontons \u00e0 10 h 30, et le public pourra assister au passage dans le c\u00e9l\u00e8bre chenal avant de suivre le d\u00e9part en direct sur un grand \u00e9cran install\u00e9 dans le village.<\/p>\n\n Le format est simple \u00e0 d\u00e9crire, mais difficile \u00e0 mettre en \u0153uvre. Les skippers partent des Sables-d\u2019Olonne, mettent le cap au nord, franchissent le cercle polaire arctique \u00e0 66 degr\u00e9s nord, puis reviennent aux Sables-d\u2019Olonne. La distance officielle de la course est de 2 222 kilom\u00e8tres (1 200 milles marins). La dur\u00e9e pr\u00e9vue est d\u2019environ huit \u00e0 dix jours, les arriv\u00e9es \u00e9tant attendues vers la mi-juin.<\/p>\n\n Cette distance peut para\u00eetre modeste compar\u00e9e au Vend\u00e9e Globe, qui fait le tour du monde. Ce n\u2019est pourtant pas une course mineure. L\u2019Atlantique Nord peut se montrer violent, instable et impitoyable sur le plan tactique. Le parcours expose les marins au froid, au brouillard, \u00e0 une mer agit\u00e9e et \u00e0 des syst\u00e8mes d\u00e9pressionnaires qui se d\u00e9placent rapidement. Ces conditions peuvent mettre \u00e0 rude \u00e9preuve un bateau trop expos\u00e9, un skipper qui manque de sommeil ou un choix d\u2019itin\u00e9raire pris trop tardivement.<\/p>\n\n Le principal changement pour 2026 concerne le parcours libre<\/strong>. Il n’y a pas de route fixe \u00e0 suivre ni de longitude obligatoire pour franchir le cercle polaire arctique. Chaque skipper doit d\u00e9cider par o\u00f9 se diriger vers le nord, o\u00f9 franchir le 66e parall\u00e8le nord et comment revenir vers les c\u00f4tes de la Vend\u00e9e.<\/p>\n\n C’est important car, en course au large, l’issue est souvent scell\u00e9e avant m\u00eame que le public ne constate le r\u00e9sultat \u00e9vident. Un skipper qui opte pour une route plus \u00e0 l’ouest peut trouver plus de vent, mais aussi une mer plus agit\u00e9e. Un skipper qui choisit un cap plus prudent peut prot\u00e9ger son bateau, mais perdre des heures qu’il ne pourra pas rattraper. Dans une course courte, un seul syst\u00e8me m\u00e9t\u00e9orologique peut d\u00e9terminer le classement final.<\/p>\n\n Le cercle polaire arctique est la porte d’entr\u00e9e symbolique, mais le v\u00e9ritable champ de bataille, c’est la m\u00e9t\u00e9orologie. Les marins doivent analyser les syst\u00e8mes de pression, les changements de vent, la temp\u00e9rature de la mer, les courants, les restrictions li\u00e9es \u00e0 la glace et les zones d’exclusion. Ils doivent \u00e9galement g\u00e9rer leurs propres limites humaines. Un IMOCA peut parcourir des centaines de kilom\u00e8tres en une journ\u00e9e, mais le marin doit rester suffisamment vigilant pour r\u00e9gler les voiles, effectuer des r\u00e9parations, choisir son itin\u00e9raire, manger, dormir et \u00e9viter les erreurs catastrophiques.<\/p>\n\n C\u2019est pourquoi la Vend\u00e9e Arctique occupe une place importante dans le cycle du Vend\u00e9e Globe. Il s\u2019agit du premier test en solitaire majeur sur la voie menant au Vend\u00e9e Globe 2028. Elle offre aux skippers l\u2019occasion de valider leurs syst\u00e8mes, de mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve de nouvelles configurations et de se mesurer \u00e0 leurs rivaux dans un format qui r\u00e9compense \u00e0 la fois la vitesse et le discernement.<\/p>\n\n Neuf skippers sont attendus sur la ligne de d\u00e9part. La liste des participants est restreinte, mais pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat technique certain. Elle comprend des IMOCA \u00e0 foils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, des bateaux r\u00e9cemment mis \u00e0 l’eau, ainsi que des bateaux plus anciens qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s, rebaptis\u00e9s et adapt\u00e9s \u00e0 de nouveaux programmes.<\/p>\n\n Sam Goodchild sera aux commandes du MACIF Sant\u00e9 Pr\u00e9voyance, un voilier con\u00e7u par Guillaume Verdier, construit en 2022 par CDK Technologies et MerConcept, et mis \u00e0 l\u2019eau en 2023. Il s\u2019agit de l\u2019une des r\u00e9f\u00e9rences modernes les plus solides de la flotte, fort de r\u00e9sultats r\u00e9cents de haut niveau et d\u2019une r\u00e9putation de performance. Corentin Horeau prendra le d\u00e9part \u00e0 bord de MACSF, l\u2019ancien Paprec Ark\u00e9a, un voilier de 2022 con\u00e7u par Antoine Koch et Finot-Conq, construit par Multiplast et mis \u00e0 l\u2019eau en 2023. Ambrogio Beccaria s\u2019engage avec Allagrande Mapei, un autre foiler de la g\u00e9n\u00e9ration 2022, mis \u00e0 l\u2019eau en 2023, anciennement connu sous le nom de For People.<\/p>\n\n \u00c9lodie Bonafous prend le d\u00e9part \u00e0 bord de l\u2019Association Petits Princes \u2013 Qu\u00e9guiner, l\u2019un des bateaux les plus r\u00e9cents de la course. Construit en 2024 par CDK et MerConcept et mis \u00e0 l\u2019eau en 2025, il s\u2019agit d\u2019un navire jumeau du MACIF Sant\u00e9 Pr\u00e9voyance, con\u00e7u par Guillaume Verdier. Violette Dorange navigue \u00e0 bord d\u2019Initiatives-C\u0153ur, un voilier con\u00e7u par Sam Manuard, construit en 2022 et mis \u00e0 l\u2019eau la m\u00eame ann\u00e9e. Francesca Clapcich repr\u00e9sente 11th Hour Racing sur un IMOCA de 2022 con\u00e7u par VPLP, anciennement baptis\u00e9 Malizia \u2013 Seaexplorer.<\/p>\n\n La flotte compte \u00e9galement des bateaux \u00e0 l\u2019histoire bien plus riche. Nico d\u2019Estais naviguera \u00e0 bord du Caf\u00e9 Joyeux, l\u2019ancien MACIF de Fran\u00e7ois Gabart, construit en 2010 et mis \u00e0 l\u2019eau en 2011. Sous d\u2019autres noms, il a remport\u00e9 le Vend\u00e9e Globe et la Route du Rhum. Le \u00ab Coup de Pouce \u00bb de Manuel Cousin est un autre voilier con\u00e7u par VPLP-Verdier en 2010, mis \u00e0 l\u2019eau la m\u00eame ann\u00e9e et qui s\u2019est illustr\u00e9 lors de plusieurs campagnes. Arnaud Boissi\u00e8res prendra le d\u00e9part \u00e0 bord de l\u2019\u00ab April Marine \u00bb, l\u2019ancien \u00ab Hugo Boss \u00bb de 2015, qui a ensuite navigu\u00e9 sous plusieurs autres noms.<\/p>\n\n Cette diversit\u00e9 constitue l\u2019un des atouts de la classe IMOCA. Les nouveaux bateaux int\u00e8grent les derni\u00e8res innovations en mati\u00e8re de foils, de protection du cockpit, de forme de coque et d\u2019ergonomie. Les bateaux plus anciens ont accumul\u00e9 des milles, des donn\u00e9es et des traces de leur parcours. En course au large, la nouveaut\u00e9 n\u2019est pas automatiquement synonyme de s\u00e9curit\u00e9, et l\u2019ancien n\u2019est pas automatiquement synonyme de lenteur. Un bateau qui a fait ses preuves, entre des mains expertes, peut rester dangereux. Un nouveau foil peut \u00eatre rapide, mais extr\u00eamement exigeant.<\/p>\n\n Pour le grand public, un d\u00e9part d\u2019IMOCA est un spectacle de couleurs, de sons et de mouvement. Pour les ing\u00e9nieurs et les marins, c\u2019est un test de r\u00e9sistance. Ces bateaux mesurent 18,28 m\u00e8tres (60 pieds) de long, avec un tirant d\u2019eau d\u2019environ 4,5 m\u00e8tres (14,8 pieds). Leurs m\u00e2ts s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ 29 m\u00e8tres. Leur surface de voile peut d\u00e9passer plusieurs centaines de m\u00e8tres carr\u00e9s, selon la configuration. Les versions modernes \u00e9quip\u00e9es de foils peuvent atteindre environ 75 km\/h (40 n\u0153uds) au vent arri\u00e8re dans des conditions de vent fort.<\/p>\n\n La vitesse n\u2019est qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment parmi d\u2019autres. Le skipper est seul. Chaque man\u0153uvre demande de l\u2019\u00e9nergie. Chaque changement de voile comporte un risque. Chaque bord rapide sur une mer agit\u00e9e fait subir des chocs \u00e0 la coque, aux foils, au gr\u00e9ement et au navigateur. Dans le Grand Nord, le froid et la fatigue viennent s\u2019ajouter \u00e0 ces difficult\u00e9s. La condensation, la visibilit\u00e9 r\u00e9duite, la fiabilit\u00e9 des \u00e9quipements \u00e9lectroniques et la simple capacit\u00e9 \u00e0 rester au sec deviennent autant de facteurs qui influent sur les performances.<\/p>\n\n Le parcours de 2026 impose \u00e9galement des contraintes environnementales et de s\u00e9curit\u00e9. Les skippers doivent respecter les zones d\u2019exclusion des glaces pr\u00e8s du Groenland ainsi que les zones de protection de la biodiversit\u00e9. Ces limites ne sont pas de simples d\u00e9tails administratifs. Elles d\u00e9terminent le trac\u00e9 de la route. Elles peuvent fermer la ligne la plus directe et obliger les marins \u00e0 choisir entre une distance plus longue, des vents plus forts ou un \u00e9tat de mer plus s\u00fbr.<\/p>\n\n C’est pourquoi la Vend\u00e9e Arctique ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un prologue promotionnel. Il s’agit d’une v\u00e9ritable course. Elle peut certes servir de qualification et de pr\u00e9paration au Vend\u00e9e Globe, mais les risques, les d\u00e9cisions et les cons\u00e9quences sont imm\u00e9diats.<\/p>\n\n Du 30 mai au 7 juin, le village de la course sera ouvert au public sur l’esplanade du Vend\u00e9e Globe. L’entr\u00e9e est gratuite. Les horaires d’ouverture officiels sont de 10 h \u00e0 20 h pendant la semaine du village, avec une ouverture exceptionnelle \u00e0 8 h le jour du d\u00e9part.<\/p>\n\n Le programme ne s’adresse pas uniquement aux spectateurs. Il comprend des courses de vitesse IMOCA dans la baie, des rencontres avec les skippers, des animations grand public, des espaces de restauration, ainsi que des contenus p\u00e9dagogiques sur l’Arctique. Des institutions et organisations li\u00e9es aux sciences de la mer et \u00e0 la sensibilisation \u00e0 l’environnement devraient \u00eatre pr\u00e9sentes, notamment l’IFREMER, l’Institut polaire fran\u00e7ais, Plastic Odyssey et Under the Pole.<\/p>\n\n C’est important car l’Arctique n’est pas qu’une simple toile de fond. C’est l’une des r\u00e9gions les plus expos\u00e9es du syst\u00e8me climatique. Une course qui envoie des marins vers les hautes latitudes se doit d’expliquer ce que repr\u00e9sente cette r\u00e9gion. Le village peut contribuer \u00e0 transformer un \u00e9v\u00e9nement sportif en un d\u00e9bat public sur les oc\u00e9ans, la glace, la biodiversit\u00e9 et la responsabilit\u00e9 humaine.<\/p>\n\n Pour les familles, les passionn\u00e9s de voile et les futurs propri\u00e9taires de voiliers, cette semaine offre une occasion unique. Les visiteurs peuvent observer les \u00e9quipes \u00e0 l’\u0153uvre, d\u00e9couvrir la technologie utilis\u00e9e et se familiariser avec l’aspect humain des courses au large avant que les bateaux ne partent vers le nord.<\/p>\n\n La date \u00e0 retenir est le dimanche 7 juin. Les visiteurs sont invit\u00e9s \u00e0 pr\u00e9voir d’arriver t\u00f4t. Le village ouvre \u00e0 8 h. Le d\u00e9part des IMOCA des pontons est pr\u00e9vu \u00e0 10 h 30 ; ils emprunteront alors le chenal, l’un des moments les plus \u00e9mouvants de la course au large fran\u00e7aise. Le d\u00e9part officiel est fix\u00e9 \u00e0 13 h 02 au large, dans la baie.<\/p>\n\n Une journ\u00e9e r\u00e9ussie ne se r\u00e9sume pas seulement \u00e0 admirer les bateaux. C\u2019est aussi ressentir le rythme de la ville qui change. Le port s\u2019anime. Les \u00e9quipes s\u2019affairent avec d\u00e9termination. Les spectateurs se pressent le long du chenal. Les skippers, qui \u00e9taient jusqu\u2019alors des personnalit\u00e9s publiques, redeviennent des marins soumis \u00e0 la pression. En l\u2019espace de quelques heures, l\u2019ambiance de village laisse place \u00e0 celle d\u2019une course.<\/p>\n\n Pour les visiteurs \u00e9trangers, c\u2019est \u00e9galement l\u2019occasion id\u00e9ale de combiner plusieurs exp\u00e9riences. En une seule journ\u00e9e, il est possible de d\u00e9couvrir le village Vend\u00e9e Arctique, le d\u00e9part de la Manche, le d\u00e9part retransmis sur grand \u00e9cran et de visiter Privil\u00e8ge Marine<\/a>. Cette combinaison permet de mieux appr\u00e9hender Les Sables-d\u2019Olonne, un lieu o\u00f9 la course au large et la construction navale ne font qu\u2019un.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aux Sables-d\u2019Olonne, Privil\u00e8ge Marine et la Vend\u00e9e Arctique se partagent une sc\u00e8ne exceptionnelle o\u00f9 la course au large c\u00f4toie le savoir-faire artisanal de la navigation hauturi\u00e8re. Les Sables-d\u2019Olonne est comme chaque ann\u00e9e l\u2019un des ports les plus suivis de la course au large. 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![\"Vendée](\"https:\/\/privilege-marine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vendee-Arctic-3.jpg\")
<\/figure>\n\nLe parcours ouvert qui modifie le probl\u00e8me strat\u00e9gique<\/h2>\n\n
Une flotte qui m\u00eale des foilers de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et des bateaux qui ont fait leurs preuves<\/h2>\n\n
Le d\u00e9fi technique derri\u00e8re ce spectacle<\/h2>\n\n
![\"Vendée](\"https:\/\/privilege-marine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vendee-Arctic-1-1500x2000.jpg\")
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<\/figure>\n<\/figure>\n\nLe village qui fait entrer l’Arctique \u00e0 Port Olona<\/h2>\n\n
Le jour de d\u00e9but de la visite \u00e0 prendre en compte dans l’organisation de son s\u00e9jour<\/h2>\n\n