emboursement final important,<\/strong> \u00e9galement appel\u00e9 balloon payment, permet de r\u00e9duire les mensualit\u00e9s, mais impose le paiement d\u2019un montant \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance. Cette solution peut convenir \u00e0 certains profils de tr\u00e9sorerie, mais elle cr\u00e9e un risque de refinancement ou de revente \u00e0 terme.<\/p>\n\nLa troisi\u00e8me est l\u2019apport personnel. Un apport plus \u00e9lev\u00e9 r\u00e9duit le montant emprunt\u00e9. Il diminue le risque pour le pr\u00eateur et peut permettre d\u2019obtenir de meilleures conditions. Il mobilise cependant davantage de liquidit\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n\n
La quatri\u00e8me concerne les frais. Ils peuvent comprendre les frais de montage, les honoraires juridiques, les frais administratifs, les co\u00fbts d\u2019immatriculation, les commissions bancaires, les \u00e9valuations et les expertises maritimes. Ces montants peuvent sembler modestes au regard du prix du yacht, mais ils font partie du co\u00fbt r\u00e9el.<\/p>\n\n
La cinqui\u00e8me correspond aux conditions impos\u00e9es par le pr\u00eateur. Celui-ci peut exiger une assurance corps compl\u00e8te, l\u2019approbation des zones de navigation, un entretien professionnel, des restrictions sur la location, des limitations concernant le pavillon ou une autorisation pr\u00e9alable avant de d\u00e9placer le yacht dans certaines r\u00e9gions.<\/p>\n\n
L\u2019acheteur doit demander un tableau d\u2019amortissement, et pas seulement le montant des mensualit\u00e9s. Ce document permet de conna\u00eetre les int\u00e9r\u00eats pay\u00e9s chaque ann\u00e9e, la vitesse \u00e0 laquelle le capital restant d\u00fb diminue et le montant encore \u00e0 rembourser si le yacht est revendu apr\u00e8s cinq, sept ou dix ans.<\/p>\n\n
En Europe, le financement repose davantage sur le cr\u00e9dit-bail et la banque priv\u00e9e<\/h2>\n\n L\u2019Europe poss\u00e8de une culture diff\u00e9rente du financement des yachts. Les solutions prennent souvent la forme d\u2019un cr\u00e9dit-bail, d\u2019un pr\u00eat assorti d\u2019une hypoth\u00e8que maritime ou d\u2019un montage de banque priv\u00e9e garanti par plusieurs actifs. Les conditions sont parfois moins accessibles publiquement qu\u2019aux \u00c9tats-Unis et les n\u00e9gociations davantage individualis\u00e9es.<\/p>\n\n
Dans plusieurs march\u00e9s europ\u00e9ens, le cr\u00e9dit-bail nautique est historiquement r\u00e9pandu pour les bateaux neufs. Une soci\u00e9t\u00e9 de financement ach\u00e8te le yacht puis le loue \u00e0 son utilisateur, souvent avec une option d\u2019achat en fin de contrat. Les exemples europ\u00e9ens disponibles publiquement font \u00e9tat de dur\u00e9es de financement d\u2019environ 5 \u00e0 15 ans pour les voiliers et yachts \u00e0 moteur, avec des apports pouvant varier de 10 \u00e0 50 %, selon le pays, l\u2019\u00e9tablissement pr\u00eateur, le profil de l\u2019emprunteur et le statut du yacht.<\/p>\n\n
L\u2019hypoth\u00e8que maritime se rapproche davantage d\u2019un pr\u00eat garanti. Le bateau est immatricul\u00e9 et la garantie du pr\u00eateur est enregistr\u00e9e. Les courtiers et sp\u00e9cialistes europ\u00e9ens du financement nautique \u00e9voquent souvent des financements repr\u00e9sentant 50 \u00e0 80 % du prix d\u2019achat, sur des dur\u00e9es de 10 \u00e0 15 ans. La structure exacte d\u00e9pend fortement du pavillon, du pays de r\u00e9sidence de l\u2019emprunteur, du statut TVA et de la politique de risque de la banque.<\/p>\n\n
En Europe, la question fiscale et douani\u00e8re occupe \u00e9galement une place majeure. Un yacht utilis\u00e9 dans l\u2019Union europ\u00e9enne par un r\u00e9sident europ\u00e9en doit g\u00e9n\u00e9ralement disposer d\u2019un statut TVA acquitt\u00e9e<\/strong> clairement \u00e9tabli ou b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un autre r\u00e9gime l\u00e9gal applicable. Un r\u00e9sident hors Union europ\u00e9enne utilisant un bateau non communautaire \u00e0 titre priv\u00e9 peut, sous certaines conditions, b\u00e9n\u00e9ficier du r\u00e9gime de l\u2019admission temporaire, qui permet g\u00e9n\u00e9ralement de s\u00e9journer jusqu\u2019\u00e0 18 mois dans les eaux de l\u2019Union europ\u00e9enne sans acquitter la TVA \u00e0 l\u2019importation ni les droits de douane. Le d\u00e9passement de cette dur\u00e9e peut entra\u00eener l\u2019exigibilit\u00e9 de la TVA et des droits correspondants.<\/p>\n\nCe point est loin d\u2019\u00eatre anecdotique. Sur un yacht d\u2019une valeur de 2 000 000 \u20ac, une TVA \u00e0 20 % repr\u00e9sente 400 000 \u20ac, avant m\u00eame d\u2019\u00e9ventuelles p\u00e9nalit\u00e9s, int\u00e9r\u00eats ou frais professionnels. La structure de financement ne peut donc pas \u00eatre dissoci\u00e9e de la strat\u00e9gie fiscale et douani\u00e8re.<\/p>\n\nAux \u00c9tats-Unis, le financement est plus standardis\u00e9, mais reste exigeant<\/h2>\n\n Le march\u00e9 am\u00e9ricain est souvent plus transparent en mati\u00e8re de cr\u00e9dit nautique aux particuliers. Les pr\u00eateurs publient des fourchettes de taux annuels effectifs. Les simulateurs de cr\u00e9dit sont largement disponibles. Les emprunteurs peuvent comparer plus facilement les offres \u00e0 taux fixe. Le pays dispose \u00e9galement d\u2019un syst\u00e8me bien \u00e9tabli pour l\u2019enregistrement des navires aupr\u00e8s des garde-c\u00f4tes, les hypoth\u00e8ques maritimes privil\u00e9gi\u00e9es et les cr\u00e9dits destin\u00e9s \u00e0 la plaisance.<\/p>\n\n
Pour les navires de grande taille disposant d\u2019une immatriculation f\u00e9d\u00e9rale, un pr\u00eateur peut demander une First Preferred Ship Mortgage, une hypoth\u00e8que maritime privil\u00e9gi\u00e9e de premier rang. Celle-ci lui conf\u00e8re une garantie solide sur le navire. La proc\u00e9dure peut comprendre le certificat d\u2019immatriculation d\u00e9livr\u00e9 par les garde-c\u00f4tes am\u00e9ricains (US Coast Guard Certificate of Documentation), les justificatifs de propri\u00e9t\u00e9, l\u2019enregistrement des s\u00fbret\u00e9s et la preuve d\u2019assurance. Les bateaux d\u2019occasion font g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019objet d\u2019une expertise maritime. Ces d\u00e9marches structurent le financement et renforcent la confiance du pr\u00eateur.<\/p>\n\n
Les emprunteurs am\u00e9ricains peuvent \u00e9galement examiner les cons\u00e9quences fiscales du financement. Selon les r\u00e8gles de l\u2019administration fiscale am\u00e9ricaine (IRS), un bateau peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une habitation s\u2019il dispose d\u2019\u00e9quipements permettant de dormir, de cuisiner et d\u2019utiliser des sanitaires. Dans certains cas, les int\u00e9r\u00eats d\u2019un pr\u00eat garanti par un bateau r\u00e9pondant aux crit\u00e8res de r\u00e9sidence principale ou secondaire peuvent \u00eatre d\u00e9ductibles, sous r\u00e9serve de plafonds et de conditions fiscales individuelles. Ce point doit imp\u00e9rativement \u00eatre examin\u00e9 avec un conseiller fiscal et ne doit jamais \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme acquis.<\/p>\n\n
Le financement am\u00e9ricain peut sembler plus accessible sur le papier, mais il n\u2019est jamais automatique. Les ant\u00e9c\u00e9dents de cr\u00e9dit, le ratio d\u2019endettement, les liquidit\u00e9s, les revenus professionnels ou commerciaux, le montant du pr\u00eat, l\u2019\u00e2ge du bateau et son utilisation pr\u00e9vue entrent tous en ligne de compte. Un catamaran de croisi\u00e8re neuf, accompagn\u00e9 d\u2019une documentation compl\u00e8te, peut \u00eatre plus facile \u00e0 financer qu\u2019un yacht ancien, fortement modifi\u00e9 et dont l\u2019historique d\u2019entretien est incertain. Un acheteur pr\u00e9voyant un usage priv\u00e9 pourra \u00e9galement se voir proposer des conditions diff\u00e9rentes de celles applicables \u00e0 une activit\u00e9 de charter.<\/p>\n\n
L\u2019achat comptant comporte lui aussi un co\u00fbt financier<\/h2>\n\n Le paiement comptant para\u00eet simple. Il \u00e9vite les exigences des pr\u00eateurs et les int\u00e9r\u00eats d\u2019emprunt. Il peut acc\u00e9l\u00e9rer la transaction. Mais il entra\u00eene \u00e9galement un co\u00fbt d\u2019opportunit\u00e9.<\/p>\n\n
Si un propri\u00e9taire utilise 2 000 000 \u20ac de fonds propres pour acheter son catamaran, cette somme ne peut plus \u00eatre affect\u00e9e \u00e0 d\u2019autres projets. Elle ne peut plus g\u00e9n\u00e9rer de revenus dans un portefeuille d\u2019investissement. Elle n\u2019est plus disponible pour les besoins de son entreprise. Elle ne peut plus constituer une r\u00e9serve de liquidit\u00e9s en p\u00e9riode d\u2019instabilit\u00e9 \u00e9conomique. Le v\u00e9ritable co\u00fbt d\u2019un achat comptant correspond donc au rendement potentiel auquel le propri\u00e9taire renonce, apr\u00e8s prise en compte des risques et de la fiscalit\u00e9.<\/p>\n\n
Le paiement comptant ne supprime pas non plus les frais de propri\u00e9t\u00e9. Assurance, place de port, entretien, sorties d\u2019eau, antifouling, voiles, \u00e9lectronique, batteries, \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, \u00e9quipage professionnel, hivernage et logistique des grandes navigations restent \u00e0 financer. Pour la grande croisi\u00e8re, le propri\u00e9taire doit \u00e9galement conserver une r\u00e9serve financi\u00e8re suffisante. La fiabilit\u00e9 hauturi\u00e8re repose sur un entretien rigoureux. Un yacht magnifique accompagn\u00e9 de r\u00e9serves de tr\u00e9sorerie insuffisantes peut rapidement devenir une source de contraintes.<\/p>\n\n
Cela \u00e9tant, l\u2019achat comptant pr\u00e9serve une grande libert\u00e9<\/strong>. Le propri\u00e9taire peut choisir son pavillon, son programme de navigation et son calendrier de travaux sans devoir obtenir l\u2019accord d\u2019un pr\u00eateur, sous r\u00e9serve des obligations l\u00e9gales et des conditions d\u2019assurance. Il n\u2019existe aucun \u00e9ch\u00e9ancier de remboursement, aucun risque de refinancement et aucune autorisation bancaire \u00e0 obtenir avant la vente. Pour certains propri\u00e9taires, cette libert\u00e9 vaut davantage que le rendement potentiel d\u2019un capital conserv\u00e9 et investi.The financed buyer buys liquidity and accepts constraints<\/p>\n\nLe financement pr\u00e9serve les liquidit\u00e9s, mais implique des contraintes<\/h2>\n\n Le recours au cr\u00e9dit peut \u00eatre judicieux lorsqu\u2019il r\u00e9pond \u00e0 une strat\u00e9gie r\u00e9fl\u00e9chie. L\u2019effet de levier a un co\u00fbt<\/strong>, mais il peut pr\u00e9server la flexibilit\u00e9 financi\u00e8re. Un acheteur qui finance 60 % du prix de son yacht tout en conservant d\u2019importantes liquidit\u00e9s peut \u00eatre mieux pr\u00e9par\u00e9 aux travaux de modernisation, aux d\u00e9penses de navigation, aux besoins familiaux ou aux fluctuations de son activit\u00e9 professionnelle qu\u2019un acheteur qui paie comptant et conserve trop peu de r\u00e9serves.<\/p>\n\nLe danger consiste \u00e0 raisonner uniquement en mensualit\u00e9s. Une mensualit\u00e9 plus faible ne signifie pas n\u00e9cessairement un meilleur financement. Les dur\u00e9es plus longues augmentent le co\u00fbt total des int\u00e9r\u00eats. Les remboursements finaux importants repoussent le risque \u00e0 plus tard. Les taux variables peuvent augmenter. Les emprunts en devises \u00e9trang\u00e8res peuvent devenir co\u00fbteux lorsque les revenus et les dettes ne sont pas libell\u00e9s dans la m\u00eame monnaie.<\/p>\n\n
La question des devises est particuli\u00e8rement importante pour les propri\u00e9taires internationaux. Un yacht vendu en euros et financ\u00e9 en dollars peut exposer son propri\u00e9taire \u00e0 un risque de change si ses revenus, ses placements ou le produit de sa future revente sont libell\u00e9s dans une autre devise. Il en va de m\u00eame pour la livre sterling, le franc suisse ou d\u2019autres monnaies. Une variation d\u2019un point du taux d\u2019int\u00e9r\u00eat est facile \u00e0 identifier. Une variation de 10 % du taux de change sur un encours \u00e0 sept chiffres peut avoir des cons\u00e9quences bien plus importantes.<\/p>\n\n
L\u2019acheteur doit \u00e9galement examiner les conditions de remboursement anticip\u00e9. Certains cr\u00e9dits autorisent un remboursement sans p\u00e9nalit\u00e9. D\u2019autres pr\u00e9voient des indemnit\u00e9s. Si le propri\u00e9taire envisage de revendre son bateau dans les cinq ann\u00e9es suivantes, le co\u00fbt de sortie anticip\u00e9e est aussi important que le taux initial.<\/p>\n\n
La mise en charter modifie les conditions de financement<\/h2>\n\n Certains propri\u00e9taires envisagent de proposer leur yacht \u00e0 la location afin de compenser une partie des co\u00fbts de financement. Cette possibilit\u00e9 doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e avec prudence. Un yacht con\u00e7u pour la grande croisi\u00e8re priv\u00e9e ne r\u00e9pond pas au m\u00eame mod\u00e8le \u00e9conomique qu\u2019un bateau destin\u00e9 \u00e0 une exploitation commerciale.<\/p>\n\n
Le charter peut g\u00e9n\u00e9rer des revenus, mais il augmente \u00e9galement l\u2019usure du bateau, la complexit\u00e9 de gestion, les exigences d\u2019assurance, les obligations r\u00e9glementaires li\u00e9es \u00e0 l\u2019exploitation commerciale, les besoins en \u00e9quipage, les contraintes fiscales locales et les restrictions de calendrier. Il peut influencer le traitement de la TVA, n\u00e9cessiter l\u2019accord du pr\u00eateur et affecter l\u2019\u00e9tat du yacht \u00e0 la revente. Un \u00e9tablissement financier peut \u00e9valuer diff\u00e9remment un bateau destin\u00e9 \u00e0 un usage priv\u00e9 et un yacht exploit\u00e9 commercialement ou de mani\u00e8re mixte.<\/p>\n\n
Pour les propri\u00e9taires Privil\u00e8ge, la d\u00e9cision rel\u00e8ve \u00e9galement d\u2019une philosophie de vie. Beaucoup choisissent leur yacht pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu\u2019il leur ressemble. Les am\u00e9nagements, les mat\u00e9riaux, les \u00e9quipements et les rangements sont con\u00e7us autour de leur mani\u00e8re de vivre en mer. Transformer ce yacht en actif g\u00e9n\u00e9rateur de revenus peut entrer en contradiction avec cet objectif initial. Cela reste envisageable, mais n\u00e9cessite d\u00e8s le d\u00e9part un mod\u00e8le financier diff\u00e9rent et l\u2019accompagnement de professionnels.<\/p>\n\n
Un calcul r\u00e9aliste doit int\u00e9grer les commissions de gestion, le nettoyage, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019usure et des op\u00e9rations d\u2019entretien, les consommables, les surco\u00fbts d\u2019assurance, l\u2019\u00e9quipage, le marketing, les p\u00e9riodes d\u2019immobilisation et la fiscalit\u00e9. Le chiffre d\u2019affaires brut du charter ne correspond pas au revenu net r\u00e9ellement disponible.<\/p>\n\n
Les points essentiels \u00e0 v\u00e9rifier avant de signer une offre de financement<\/h2>\n\n Avant de signer une offre de financement nautique, l\u2019acheteur doit obtenir des r\u00e9ponses claires \u00e0 plusieurs questions.<\/p>\n\n
La premi\u00e8re concerne le montant financ\u00e9. La TVA est-elle incluse ? Les options le sont-elles \u00e9galement ? Les frais de livraison, de mise en service et d\u2019immatriculation sont-ils int\u00e9gr\u00e9s ? L\u2019annexe, les \u00e9quipements solaires suppl\u00e9mentaires, les dessalinisateurs, les batteries lithium, les instruments de navigation et les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 font-ils partie de l\u2019actif financ\u00e9 ?<\/p>\n\n
La deuxi\u00e8me concerne le taux. Est-il fixe ou variable ? Quel indice de r\u00e9f\u00e9rence est utilis\u00e9 ? \u00c0 quelle fr\u00e9quence peut-il \u00e9voluer ? Quelle marge bancaire s\u2019y ajoute ?<\/p>\n\n
La troisi\u00e8me concerne la dur\u00e9e. Le pr\u00eat est-il enti\u00e8rement amortissable ? Une valeur r\u00e9siduelle est-elle pr\u00e9vue ? Existe-t-il une garantie de valeur r\u00e9siduelle ? Quel montant devra \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance ?<\/p>\n\n
La quatri\u00e8me concerne les garanties. Le pr\u00eateur exige-t-il une hypoth\u00e8que maritime, une caution personnelle, une garantie d\u2019entreprise, un nantissement de placements financiers ou plusieurs garanties cumul\u00e9es ?<\/p>\n\n
La cinqui\u00e8me concerne l\u2019utilisation du yacht. Peut-il traverser l\u2019Atlantique ? Peut-il s\u00e9journer dans les Cara\u00efbes ? Peut-il entrer dans l\u2019Union europ\u00e9enne ? Le charter est-il autoris\u00e9 ? Un convoyage professionnel est-il possible ? La zone de navigation autoris\u00e9e correspond-elle aux conditions du contrat d\u2019assurance ?<\/p>\n\n
La sixi\u00e8me concerne la sortie du financement. Que se passe-t-il si le yacht est vendu avant l\u2019\u00e9ch\u00e9ance ? Le pr\u00eat peut-il \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 ? Un refinancement est-il possible ? Quels documents seront n\u00e9cessaires pour obtenir la mainlev\u00e9e de l\u2019hypoth\u00e8que ?<\/p>\n\n
La septi\u00e8me concerne l\u2019accompagnement professionnel. Un avocat sp\u00e9cialis\u00e9 en droit maritime, un conseiller fiscal, un courtier en assurances et un sp\u00e9cialiste du financement nautique doivent examiner le montage. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une simple formalit\u00e9 administrative, mais d\u2019une v\u00e9ritable d\u00e9marche de ma\u00eetrise des risques.<\/p>\n\n
Le financement doit respecter la mani\u00e8re dont le propri\u00e9taire souhaite vivre en mer<\/h2>\n\n Chez Privil\u00e8ge Marine, nous construisons des catamarans autour de leurs propri\u00e9taires, et non de cat\u00e9gories de march\u00e9 abstraites. Cette m\u00eame logique devrait s\u2019appliquer au financement. Un yacht destin\u00e9 \u00e0 un tour du monde en famille, \u00e0 une r\u00e9sidence en M\u00e9diterran\u00e9e, \u00e0 des travers\u00e9es de l\u2019Atlantique ou \u00e0 des croisi\u00e8res saisonni\u00e8res dans les Cara\u00efbes ne pr\u00e9sentera pas les m\u00eames contraintes financi\u00e8res.<\/p>\n\n
Un catamaran hauturier est un univers priv\u00e9 r\u00e9unissant moteurs, gr\u00e9ement, structure, syst\u00e8mes d\u2019autonomie, \u00e9lectronique, confort domestique et s\u00e9curit\u00e9 en haute mer. Financer un tel yacht demande davantage que de comparer des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat. Il faut \u00e9tablir un plan coh\u00e9rent int\u00e9grant le capital, les liquidit\u00e9s, la fiscalit\u00e9, l\u2019assurance, le pavillon, les douanes, les zones de navigation et la valeur de revente.<\/p>\n\n
Le propri\u00e9taire le plus avis\u00e9 n\u2019est pas n\u00e9cessairement celui qui paie toujours comptant. Ce n\u2019est pas non plus celui qui choisit syst\u00e9matiquement le cr\u00e9dit. C\u2019est celui qui comprend le co\u00fbt r\u00e9el de chaque solution avant de s\u2019engager.<\/p>\n\n
Le crit\u00e8re final est simple : le financement doit accompagner le mode de vie pour lequel le yacht a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. Il ne doit pas le modifier insidieusement. Un Privil\u00e8ge est pens\u00e9 pour les grandes distances, le confort et la libert\u00e9 personnelle. Sa structure financi\u00e8re doit pr\u00e9server ces trois dimensions avec le m\u00eame soin que celui apport\u00e9 \u00e0 la conception du yacht lui-m\u00eame.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un guide pratique pour comprendre le financement d\u2019un catamaran, les cr\u00e9dits nautiques, l\u2019achat comptant, le co\u00fbt de l\u2019emprunt et les principales diff\u00e9rences entre les solutions am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes. Acheter un catamaran est une d\u00e9cision financi\u00e8re avant de devenir un projet de navigation. Le prix d\u2019achat n\u2019est que le point de d\u00e9part. La v\u00e9ritable question est […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2195,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[137,141],"tags":[144,172,140,173],"class_list":["post-2194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-propriete-dun-catamaran","tag-catamaran","tag-finance","tag-privilege-marine","tag-proprietaire"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2194"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2200,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2194\/revisions\/2200"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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