Pourquoi un catamaran n\u00e9cessite une strat\u00e9gie antifouling sp\u00e9cifique<\/h2>\n\n
Chez Privil\u00e8ge Marine, nous construisons des catamarans destin\u00e9s \u00e0 traverser les oc\u00e9ans et \u00e0 accueillir leurs propri\u00e9taires pendant de longues p\u00e9riodes. Cette double vocation influence \u00e9galement tous les choix techniques r\u00e9alis\u00e9s sous la ligne de flottaison. Un catamaran poss\u00e8de deux coques \u00e9lanc\u00e9es, ce qui repr\u00e9sente une surface mouill\u00e9e proche du double de celle d\u2019un monocoque de m\u00eame longueur. Chaque courbure suppl\u00e9mentaire, chaque quille, chaque arbre d\u2019h\u00e9lice et chaque safran augmente la surface \u00e0 traiter et le temps de travail n\u00e9cessaire. Un devis de chantier qui semble raisonnable pour un monocoque de 15 m\u00e8tres (50 pieds) peut ainsi \u00eatre presque doubl\u00e9 pour un catamaran de longueur \u00e9quivalente.<\/p>\n\n
La transmission constitue \u00e9galement un point important. Contrairement \u00e0 de nombreux catamarans de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9s de saildrives, les catamarans Privil\u00e8ge utilisent des transmissions par ligne d\u2019arbre. Cette configuration supprime la membrane d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 propre aux saildrives et r\u00e9duit certaines contraintes d\u2019entretien du syst\u00e8me de propulsion immerg\u00e9. Elle limite \u00e9galement le nombre de pi\u00e8ces en aluminium expos\u00e9es sous la ligne de flottaison et simplifie l\u2019ensemble des \u00e9quipements de propulsion \u00e0 prot\u00e9ger et \u00e0 inspecter lors de chaque sortie d\u2019eau.<\/p>\n\n
L\u2019utilisation du catamaran joue un r\u00f4le tout aussi d\u00e9terminant. Ces bateaux naviguent avec peu de g\u00eete et passent souvent de longues p\u00e9riodes au mouillage dans des baies abrit\u00e9es. Or, les eaux calmes favorisent le d\u00e9veloppement des organismes marins. Les balanes, les algues et les biofilms se fixent plus rapidement sur une coque immobile, particuli\u00e8rement dans des eaux chaudes. Un rev\u00eatement dont l’efficacit\u00e9 d\u00e9pend du mouvement du bateau peut donc d\u00e9cevoir un propri\u00e9taire qui passe deux semaines au mouillage dans un lagon tropical.<\/p>\n\n
L’encrassement des coques n’est pas uniquement un probl\u00e8me esth\u00e9tique. Il augmente la tra\u00een\u00e9e hydrodynamique. M\u00eame une fine couche de biofilm peut accro\u00eetre la consommation de carburant. Un encrassement plus important peut entra\u00eener une hausse de 10 \u00e0 20 %. Selon les conditions, un catamaran fortement encrass\u00e9 peut perdre entre 0,5 et 2 n\u0153uds. Les cons\u00e9quences d\u00e9passent largement la consommation de carburant. Une tra\u00een\u00e9e plus importante ralentit le bateau, aussi bien sous voile qu’au moteur. Elle peut \u00e9galement augmenter la consommation \u00e9nerg\u00e9tique indirecte lorsque les moteurs doivent fonctionner plus longtemps pour recharger les batteries. Aujourd’hui, les propri\u00e9taires embarquent des batteries lithium, des dessalinisateurs, la climatisation et des syst\u00e8mes de connexion satellite comme Starlink. Toute augmentation du temps de fonctionnement des moteurs r\u00e9duit progressivement l’autonomie que ces \u00e9quipements sont cens\u00e9s apporter. Sur un bateau con\u00e7u pour naviguer efficacement sur de longues distances, cette perte se ressent dans la consommation, les performances et le confort \u00e0 bord.<\/p>\n\n
Antifouling \u00e0 matrice dure ou \u00e9rodable : quelles diff\u00e9rences ?<\/h2>\n\n
La premi\u00e8re distinction \u00e0 comprendre entre un antifouling \u00e9rodable et un antifouling \u00e0 matrice dure<\/strong> concerne la mani\u00e8re dont les substances biocides sont lib\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n\n Une peinture \u00e9rodable s’use progressivement sous l’effet de l’\u00e9coulement de l’eau le long de la coque, un peu comme un savon qui se dissout au fil des utilisations. \u00c0 mesure que sa surface s’\u00e9rode, elle expose une nouvelle couche contenant des agents biocides. Les copolym\u00e8res autopolissants modernes perfectionnent ce principe gr\u00e2ce \u00e0 une lib\u00e9ration contr\u00f4l\u00e9e des substances actives, permettant de maintenir leur efficacit\u00e9 m\u00eame pendant les p\u00e9riodes d’immobilisation au mouillage. Deux caract\u00e9ristiques expliquent leur popularit\u00e9 sur les catamarans de croisi\u00e8re. Tout d’abord, ils \u00e9vitent l’accumulation de couches de peinture ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e. Ensuite, ils conservent leur efficacit\u00e9 antifouling lorsque le bateau est sorti de l’eau pendant un mois ou davantage. Un propri\u00e9taire qui hiverne son bateau en M\u00e9diterran\u00e9e avant de le remettre \u00e0 l’eau au printemps peut ainsi retrouver une protection efficace apr\u00e8s un l\u00e9ger pon\u00e7age de surface, sans avoir \u00e0 d\u00e9caper enti\u00e8rement la coque.<\/p>\n\n Un antifouling \u00e0 matrice dure, parfois appel\u00e9 \u00e9poxy modifi\u00e9 ou peinture \u00e0 matrice dure, forme apr\u00e8s s\u00e9chage un film r\u00e9sistant qui lib\u00e8re progressivement le cuivre, que le bateau soit en mouvement ou non. Sa surface peut \u00eatre polie pour obtenir un \u00e9tat de surface particuli\u00e8rement lisse, ce qui explique son utilisation fr\u00e9quente sur les bateaux de course recherchant les meilleures performances. Cette solution convient notamment aux bateaux qui restent \u00e0 flot pendant deux ou trois ann\u00e9es cons\u00e9cutives. Elle pr\u00e9sente toutefois certains compromis. Comme le film ne s’\u00e9rode pas progressivement, les couches s’accumulent au fil des saisons et finissent par n\u00e9cessiter un d\u00e9capage soigneux. Par ailleurs, l’efficacit\u00e9 des biocides diminue plus rapidement lorsque la coque reste hors de l’eau pendant une p\u00e9riode sup\u00e9rieure \u00e0 environ 60 jours. En revanche, les r\u00e9parations sont simples et la surface conserve un \u00e9tat r\u00e9gulier et pr\u00e9visible.<\/p>\n\n Deux autres familles de rev\u00eatements m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re.<\/p>\n\n Les rev\u00eatements \u00e9poxy charg\u00e9s en cuivre<\/strong>, comme Coppercoat, incorporent une poudre de cuivre de haute puret\u00e9 dans une r\u00e9sine \u00e9poxy en phase aqueuse. Le liant contient une quantit\u00e9 de cuivre conforme aux limites r\u00e9glementaires applicables. Selon le fabricant, le syst\u00e8me peut offrir une protection pendant dix ans ou davantage lorsqu’il est correctement appliqu\u00e9 et entretenu. Pour un propri\u00e9taire naviguant au long cours, l’avantage est \u00e9vident : une seule application au lieu de renouvellements annuels. La r\u00e9alit\u00e9 est n\u00e9anmoins plus exigeante. La surface peut se couvrir d’un biofilm n\u00e9cessitant des nettoyages r\u00e9guliers. Un l\u00e9ger pon\u00e7age occasionnel peut \u00eatre n\u00e9cessaire pour exposer une nouvelle couche de cuivre. Enfin, la qualit\u00e9 de l’application initiale doit \u00eatre irr\u00e9prochable. Les retours des propri\u00e9taires sont contrast\u00e9s. Certains rapportent une efficacit\u00e9 satisfaisante pendant une dizaine d’ann\u00e9es, tandis que d’autres ont rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes pr\u00e9matur\u00e9s li\u00e9s \u00e0 une mauvaise pr\u00e9paration du support. Les rev\u00eatements anti-adh\u00e9rents<\/strong>, ou foul-release, reposent sur une approche diff\u00e9rente. Ces syst\u00e8mes \u00e0 base de silicone ou de fluoropolym\u00e8res, notamment International Intersleek et Hempel Silic One, ne contiennent pas de biocides. Leur surface extr\u00eamement lisse et peu adh\u00e9rente emp\u00eache les organismes marins de s’y fixer durablement. L’\u00e9coulement de l’eau permet ensuite de d\u00e9tacher une partie des salissures. Des essais en bassin de car\u00e8ne ont montr\u00e9 une r\u00e9duction de tra\u00een\u00e9e d’environ 15 % par rapport \u00e0 certains syst\u00e8mes autopolissants. Les fabricants annoncent \u00e9galement des \u00e9conomies de carburant de l’ordre de 4 \u00e0 9 %. Le principal inconv\u00e9nient r\u00e9side dans leur d\u00e9pendance au mouvement. Une coque \u00e9quip\u00e9e d’un rev\u00eatement anti-adh\u00e9rent et restant immobile pendant plusieurs semaines peut tout de m\u00eame se couvrir d’organismes marins, n\u00e9cessitant un nettoyage. Pour un catamaran qui navigue fr\u00e9quemment, les gains d’efficacit\u00e9 peuvent \u00eatre r\u00e9els. Pour un bateau qui reste au mouillage pendant tout l’\u00e9t\u00e9, cette solution est moins \u00e9vidente.<\/p>\n\n Choisir son antifouling en fonction de sa zone de navigation<\/strong> n’est pas un simple d\u00e9tail. C’est l’un des crit\u00e8res essentiels de la d\u00e9cision.<\/p>\n\n Les organismes marins se d\u00e9veloppent rapidement dans les eaux chaudes. Un bateau naviguant en M\u00e9diterran\u00e9e orientale ou dans les Cara\u00efbes s’encrassera beaucoup plus vite qu’un bateau \u00e9voluant en mer Baltique ou sur la c\u00f4te ouest de l’\u00c9cosse. La salinit\u00e9, les courants, l’ensoleillement et la qualit\u00e9 de l’eau influencent \u00e9galement ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Une peinture autopolissante fortement charg\u00e9e en cuivre, capable de prot\u00e9ger une coque pendant deux saisons dans les eaux froides du nord de l’Europe, peut avoir du mal \u00e0 rester efficace pendant un seul \u00e9t\u00e9 dans un mouillage \u00e0 Grenade, aux Cara\u00efbes. Les propri\u00e9taires naviguant sous les tropiques privil\u00e9gient donc souvent les formulations \u00e0 forte teneur en cuivre, dans les limites autoris\u00e9es par les r\u00e9glementations et les caract\u00e9ristiques de leur coque. Ils acceptent \u00e9galement les nettoyages interm\u00e9diaires comme une op\u00e9ration d’entretien courante.<\/p>\n\n La r\u00e9glementation influence d\u00e9sormais fortement les produits disponibles. Le tributyl\u00e9tain, ou TBT, est interdit depuis de nombreuses ann\u00e9es. Depuis le 1er janvier 2023, la cybutryne, commercialis\u00e9e notamment sous le nom d’Irgarol, est interdite dans les nouvelles applications d’antifouling. L’Union europ\u00e9enne en avait d\u00e9j\u00e0 interdit la commercialisation. Certaines eaux n\u00e9erlandaises et scandinaves imposent \u00e9galement des restrictions suppl\u00e9mentaires concernant les peintures \u00e0 base de cuivre. Un propri\u00e9taire qui navigue \u00e0 l’international doit donc v\u00e9rifier la r\u00e9glementation applicable dans les zones o\u00f9 son bateau s\u00e9journera, et pas uniquement dans le pays o\u00f9 la peinture est appliqu\u00e9e.<\/p>\n\n Chaque propri\u00e9taire \u00e9value ces solutions en fonction de ses besoins. Il n’existe pas de r\u00e9ponse universelle. Cependant, compte tenu des programmes de navigation de nos clients et de notre approche de la maintenance, nous privil\u00e9gions aujourd’hui les antifoulings \u00e0 matrice dure sur les catamarans Privil\u00e8ge.<\/p>\n\n La premi\u00e8re raison est la ma\u00eetrise du r\u00e9sultat. Une matrice dure est une solution \u00e9prouv\u00e9e. Son application est reproductible, les r\u00e9parations sont simples et sa mise en \u0153uvre offre une certaine souplesse. Les syst\u00e8mes \u00e9poxy-cuivre peuvent offrir d’excellents r\u00e9sultats, mais exigent une pr\u00e9paration particuli\u00e8rement rigoureuse, un contr\u00f4le de l’humidit\u00e9, le respect pr\u00e9cis des d\u00e9lais entre les couches et des conditions d’application parfaitement ma\u00eetris\u00e9es. La deuxi\u00e8me raison concerne la facilit\u00e9 d’entretien partout dans le monde. Les propri\u00e9taires Privil\u00e8ge naviguent dans les Cara\u00efbes, le Pacifique, la M\u00e9diterran\u00e9e ou encore en Scandinavie. Un antifouling \u00e0 matrice dure peut \u00eatre retouch\u00e9 ou renouvel\u00e9 dans la grande majorit\u00e9 des chantiers navals, car les professionnels connaissent bien ce type de produit. Apr\u00e8s un \u00e9chouement ou une r\u00e9paration structurelle, le rev\u00eatement peut \u00eatre remis en \u00e9tat rapidement, localement, sans protocole particuli\u00e8rement sp\u00e9cialis\u00e9 ni diff\u00e9rence d’aspect importante. Pour un tour du monde, cette simplicit\u00e9 constitue un v\u00e9ritable avantage.<\/p>\n\n Cette philosophie d\u00e9passe largement le choix d’une peinture. Nous privil\u00e9gions g\u00e9n\u00e9ralement les solutions les plus fiables et les plus faciles \u00e0 entretenir plut\u00f4t que les technologies les plus r\u00e9centes. C’est cette m\u00eame logique qui guide notre choix des transmissions par ligne d’arbre, des compartiments moteurs d\u00e9di\u00e9s et des importantes capacit\u00e9s de r\u00e9servoirs. Une matrice dure correctement appliqu\u00e9e conserve son \u00e9paisseur et sa g\u00e9om\u00e9trie, ce qui permet de pr\u00e9server la r\u00e9gularit\u00e9 de la surface de coque et un comportement pr\u00e9visible sur le long terme. Cette fiabilit\u00e9 est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse lors des grandes travers\u00e9es oc\u00e9aniques.<\/p>\n\n Le budget n\u00e9cessaire surprend souvent les propri\u00e9taires qui d\u00e9couvrent le catamaran. Les travaux professionnels sur les \u0153uvres vives commencent g\u00e9n\u00e9ralement autour de 300 \u20ac par m\u00e8tre lin\u00e9aire, soit environ 100 \u20ac par pied, pour un monocoque. Sur un catamaran, ce montant peut \u00eatre doubl\u00e9 en raison de la pr\u00e9sence de deux coques. Au co\u00fbt de la peinture s’ajoutent les frais de sortie d’eau, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 30 et 65 \u20ac par m\u00e8tre lin\u00e9aire, soit environ 10 \u00e0 20 \u20ac par pied, ainsi que le stationnement \u00e0 terre et la main-d’\u0153uvre.<\/p>\n\n Le co\u00fbt annuel de l’antifouling<\/strong> peut donc varier consid\u00e9rablement. Pour un catamaran de croisi\u00e8re de 13 \u00e0 15 m\u00e8tres (43 \u00e0 50 pieds), le prix de la peinture seule se situe souvent entre 600 et 1 500 \u20ac, selon le produit choisi. Une intervention professionnelle compl\u00e8te comprenant la sortie d’eau, le nettoyage, la pr\u00e9paration des surfaces et l’application d’une nouvelle couche repr\u00e9sente fr\u00e9quemment un budget total de 2 000 \u00e0 6 000 \u20ac. Selon certaines \u00e9tudes du secteur, l’entretien courant annuel d’un catamaran bien entretenu, incluant la sortie d’eau, l’antifouling et le remplacement des anodes, se situe autour de 3 000 \u00e0 5 000 \u20ac. Les propri\u00e9taires qui appliquent eux-m\u00eames leur antifouling peuvent \u00e9conomiser la main-d’\u0153uvre, qui repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement le poste de d\u00e9pense le plus important. Il ne faut toutefois pas sous-estimer l’ampleur du travail n\u00e9cessaire pour traiter deux coques.<\/p>\n\n Les syst\u00e8mes \u00e9poxy-cuivre modifient cette \u00e9quation \u00e9conomique. Leur co\u00fbt initial est \u00e9lev\u00e9, mais r\u00e9parti sur dix ans, il peut devenir inf\u00e9rieur \u00e0 celui de renouvellements annuels successifs, \u00e0 condition que le rev\u00eatement conserve les performances attendues.<\/p>\n\n Une bonne planification de la sortie d’eau <\/strong>permet de pr\u00e9server \u00e0 la fois les coques et le budget d’entretien. La plupart des yachts de croisi\u00e8re renouvellent leur antifouling tous les 12 \u00e0 24 mois. Les professionnels recommandent g\u00e9n\u00e9ralement de sortir le bateau avant que les organismes marins ne s’installent durablement, plut\u00f4t que d’attendre un encrassement important. Prolonger excessivement l’intervalle entre deux interventions dans l’espoir de r\u00e9aliser des \u00e9conomies peut finalement co\u00fbter davantage en nettoyage, en d\u00e9capage et en remise en \u00e9tat du rev\u00eatement.<\/p>\n\n Le calendrier doit \u00eatre adapt\u00e9 au programme de navigation et aux conditions climatiques. Pour un bateau hivern\u00e9 \u00e0 terre, une remise \u00e0 l’eau au printemps permet \u00e0 une peinture fra\u00eechement appliqu\u00e9e d’assurer sa protection pendant la saison la plus favorable au d\u00e9veloppement des organismes marins. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de r\u00e9server son cr\u00e9neau suffisamment t\u00f4t. Les chantiers bien organis\u00e9s affichent souvent complet plusieurs mois \u00e0 l’avance, notamment pour les op\u00e9rations n\u00e9cessitant un portique de levage adapt\u00e9. Un catamaran demande en effet un \u00e9quipement suffisamment large et une aire de stationnement appropri\u00e9e. Lorsque le bateau est \u00e0 terre, il est judicieux d’en profiter pour inspecter les arbres d’h\u00e9lice, les supports d’arbre, les bagues hydrolubes et les h\u00e9lices repliables, remplacer les anodes sacrificielles et contr\u00f4ler les passe-coques. Ces interventions peuvent ainsi \u00eatre regroup\u00e9es avec la sortie d’eau, \u00e9vitant des frais suppl\u00e9mentaires ult\u00e9rieurs.<\/p>\n\n M\u00eame le meilleur antifouling pour catamaran<\/strong> peut perdre son efficacit\u00e9 s’il est mal appliqu\u00e9. Quelques pr\u00e9cautions <\/strong>permettent de faire la diff\u00e9rence entre une saison avec des coques propres et un nettoyage pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n\n La pr\u00e9paration du support constitue la premi\u00e8re \u00e9tape. Il faut commencer par nettoyer les coques au nettoyeur haute pression, retirer les parties de peinture qui se d\u00e9collent ou s’\u00e9caillent, puis effectuer un l\u00e9ger pon\u00e7age \u00e0 l’eau pour favoriser l’adh\u00e9rence de la nouvelle couche. La compatibilit\u00e9 entre les produits doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant toute application. De nombreuses peintures sont con\u00e7ues pour \u00eatre appliqu\u00e9es sur des rev\u00eatements de m\u00eame famille, sauf lorsqu’un primaire d’accrochage adapt\u00e9 est utilis\u00e9. L’application doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e dans des conditions de temp\u00e9rature appropri\u00e9es, g\u00e9n\u00e9ralement entre 10 et 25 \u00b0C (50 \u00e0 77 \u00b0F), en respectant les d\u00e9lais de s\u00e9chage prescrits avant la remise \u00e0 l’eau.<\/p>\n\n Le crit\u00e8re essentiel est l’\u00e9paisseur du film appliqu\u00e9, et non simplement le nombre de couches. Deux couches constituent g\u00e9n\u00e9ralement une base de travail, avec une couche suppl\u00e9mentaire sur les zones particuli\u00e8rement expos\u00e9es \u00e0 l’usure : la ligne de flottaison, les bords d’attaque, les quilles, les safrans, les arbres d’h\u00e9lice et leurs supports. Une astuce pratique consiste \u00e0 appliquer d’abord une couche t\u00e9moin de couleur contrast\u00e9e. Lorsqu’elle r\u00e9appara\u00eet au cours de la saison suivante, cela indique que le rev\u00eatement sup\u00e9rieur s’est us\u00e9 et qu’un renouvellement devient n\u00e9cessaire. Enfin, la peinture doit \u00eatre m\u00e9lang\u00e9e soigneusement et r\u00e9guli\u00e8rement pendant l’application. Les agents biocides, relativement lourds, ont tendance \u00e0 se d\u00e9poser rapidement au fond du contenant. Un m\u00e9lange insuffisant entra\u00eene une r\u00e9partition irr\u00e9guli\u00e8re des substances actives et peut cr\u00e9er des zones moins bien prot\u00e9g\u00e9es.<\/p>\n\nLes avantages des antifoulings \u00e9rodables autopolissants<\/h3>\n\n
Pourquoi choisir un antifouling \u00e0 matrice dure ?<\/h3>\n\n
Les alternatives : syst\u00e8mes \u00e9poxy-cuivre et rev\u00eatements anti-adh\u00e9rents<\/h2>\n\n
![\"antifouling\"](\"https:\/\/privilege-marine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/antifouling.jpg\")
<\/figure>\n\nQuel antifouling choisir selon sa zone de navigation ?<\/h2>\n\n
Pourquoi Privil\u00e8ge Marine privil\u00e9gie les antifoulings \u00e0 matrice dure<\/h2>\n\n
Quel est le v\u00e9ritable co\u00fbt d’un antifouling sur un catamaran ?<\/h2>\n\n
Comment planifier la sortie d’eau annuelle de son catamaran ?<\/h2>\n\n
Les bonnes pratiques d’application qui font toute la diff\u00e9rence<\/h2>\n\n
Des coques propres contribuent directement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 hauturi\u00e8re<\/h2>\n\n