gestion du sommeil des navigateurs professionnels<\/strong>. Cette course autour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance, se dispute \u00e0 bord de monocoques IMOCA de 18 m\u00e8tres. Le parcours th\u00e9orique repr\u00e9sente environ 45 000 kilom\u00e8tres (24 300 milles nautiques), au d\u00e9part des Sables-d\u2019Olonne, vers le sud de l\u2019Atlantique, \u00e0 travers les oc\u00e9ans Indien et Pacifique, autour des trois grands caps, avant le retour en France.<\/p>\n\nEn 2025, Charlie Dalin a remport\u00e9 la course en 64 jours, 19 heures, 22 minutes et 49 secondes, am\u00e9liorant le pr\u00e9c\u00e9dent record de plus de neuf jours. Ce chiffre ne constitue pas seulement une performance sportive. Il illustre l\u2019intensit\u00e9 de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019IMOCA. Ces bateaux sont rapides, exigeants et bruyants. Les foils ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 les vitesses, mais \u00e9galement les chocs, les vibrations et les contraintes physiques subies par les skippers.<\/p>\n\n
Un navigateur du Vend\u00e9e Globe ne peut pas simplement \u00ab aller se coucher \u00bb au sens habituel du terme. Son sommeil est fragment\u00e9. Il se r\u00e9veille pour consulter les fichiers m\u00e9t\u00e9orologiques, r\u00e9gler les voiles, inspecter le bateau, ajuster le pilote automatique, g\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie, s\u2019alimenter, communiquer avec la direction de course lorsque cela est autoris\u00e9 et prendre des d\u00e9cisions strat\u00e9giques. Le bateau peut naviguer \u00e0 plus de 20 n\u0153uds, soit parcourir plus de 37 kilom\u00e8tres en une heure. Une sieste d\u2019une heure constitue donc une d\u00e9cision importante. <\/p>\n\n
Les meilleurs skippers s\u2019entra\u00eenent \u00e0 cette gestion du sommeil bien avant le d\u00e9part. Ils apprennent \u00e0 identifier leurs seuils de fatigue, testent leurs syst\u00e8mes d\u2019alarme et d\u00e9terminent l\u2019emplacement de couchage le plus s\u00fbr. Ils pr\u00e9parent une alimentation pouvant \u00eatre consomm\u00e9e rapidement et mettent en place des routines leur permettant de se r\u00e9veiller, d\u2019\u00e9valuer une situation et d\u2019agir en quelques secondes. Ils apprennent \u00e9galement \u00e0 reconna\u00eetre les moments o\u00f9 il vaut mieux ne pas chercher \u00e0 optimiser chaque d\u00e9tail. Un skipper \u00e9puis\u00e9 qui consacre trente minutes \u00e0 gagner une fraction de vitesse peut finalement perdre davantage en performance \u00e0 cause de la fatigue qu\u2019il n\u2019en gagne gr\u00e2ce \u00e0 ses r\u00e9glages.<\/p>\n\n
C\u2019est l\u2019une des grandes le\u00e7ons de la course au large : le navigateur le plus rapide est souvent celui qui sait quand se reposer.<\/p>\n\n
\u00c0 bord d\u2019un bateau de course, la couchette est un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n
Le Vend\u00e9e Globe a \u00e9galement transform\u00e9 la mani\u00e8re de concevoir le couchage \u00e0 bord. Sur un yacht de croisi\u00e8re, la cabine fait partie int\u00e9grante de la vie quotidienne. Sur un IMOCA, l\u2019espace de repos s\u2019apparente davantage \u00e0 un prolongement du poste de navigation. Il doit permettre au skipper de rester proche de ses instruments, l\u2019emp\u00eacher d\u2019\u00eatre projet\u00e9 \u00e0 travers la cabine, faciliter une sortie rapide et rester utilisable lorsque le bateau tape dans les vagues, acc\u00e9l\u00e8re ou retombe violemment apr\u00e8s un choc.<\/p>\n\n
L\u2019exp\u00e9rience de Damien Seguin avant le Vend\u00e9e Globe 2024-2025 illustre parfaitement cette r\u00e9alit\u00e9. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 projet\u00e9 sur plusieurs m\u00e8tres \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un bateau \u00e0 foils lors d\u2019une course transatlantique, il a travaill\u00e9 sur un syst\u00e8me de couchage plus s\u00e9curis\u00e9 pour le Vend\u00e9e Globe suivant. La question n\u2019\u00e9tait pas de rechercher davantage de moelleux. Il s\u2019agissait de pouvoir s\u2019endormir sans craindre le prochain impact.<\/p>\n\n
Cette r\u00e9flexion concerne \u00e9galement la grande croisi\u00e8re. Les propri\u00e9taires n\u2019ont pas besoin de couchettes \u00e9troites inspir\u00e9es des IMOCA. En revanche, ils doivent disposer de couchages adapt\u00e9s aux mouvements du bateau en navigation. Un grand lit dans une cabine \u00e9l\u00e9gante est particuli\u00e8rement agr\u00e9able au mouillage. Au large, l\u2019\u00e9quipage doit \u00e9galement pouvoir compter sur des toiles antiroulis, des prises de main s\u00e9curis\u00e9es, des d\u00e9placements limitant les risques, une bonne ventilation, une obscurit\u00e9 suffisante et un espace de couchage dans lequel le corps ne lutte pas en permanence contre le roulis ou le tangage.<\/p>\n\n
Sur un catamaran, les mouvements diff\u00e8rent de ceux d\u2019un monocoque. La g\u00eete est moins importante, ce qui facilite la vie quotidienne et limite la fatigue musculaire. Mais des acc\u00e9l\u00e9rations rapides, des impacts sous la nacelle lorsque la mer se forme et les bruits d\u2019\u00e9coulement de l\u2019eau restent possibles. La qualit\u00e9 de conception joue donc un r\u00f4le essentiel. La r\u00e9partition des masses, la hauteur sous nacelle, l\u2019isolation, l\u2019emplacement des cabines et la rigidit\u00e9 structurelle influencent directement la capacit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage \u00e0 se reposer.<\/p>\n\n
Un yacht qui permet de bien dormir permet aussi de mieux naviguer.<\/p>\n\n
Le programme de travers\u00e9e du propri\u00e9taire doit int\u00e9grer un v\u00e9ritable plan de sommeil<\/h2>\n\n
De nombreux programmes de travers\u00e9e oc\u00e9anique accordent une attention particuli\u00e8re \u00e0 la route, \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o, au carburant, \u00e0 l\u2019eau, \u00e0 l\u2019avitaillement et aux formalit\u00e9s d\u2019arriv\u00e9e. Le sommeil, lui, est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme quelque chose qui s\u2019organisera naturellement. C\u2019est une erreur.<\/p>\n\n
Un v\u00e9ritable plan de gestion du sommeil en grande croisi\u00e8re<\/strong> doit \u00eatre d\u00e9fini avant le d\u00e9part. Il doit pr\u00e9ciser les horaires de quart, les r\u00e8gles de transmission des consignes, les situations n\u00e9cessitant de r\u00e9veiller le skipper et les p\u00e9riodes minimales de repos. Il doit notamment d\u00e9terminer dans quelles circonstances le chef de bord doit \u00eatre appel\u00e9. Les exemples sont simples : un navire dont la distance minimale de rapprochement (CPA) passe sous un seuil d\u00e9fini, un vent d\u00e9passant une intensit\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 l\u2019avance, la pr\u00e9sence d\u2019\u00e9clairs, une bascule soudaine du vent, une d\u00e9faillance du pilote automatique, un bruit inhabituel dans les voiles, une alarme de batterie, une alarme de voie d\u2019eau ou simplement un doute de la personne de quart.<\/p>\n\nDire \u00ab r\u00e9veille-moi si tu n\u2019es pas s\u00fbr \u00bb ne suffit pas toujours. En mer, les \u00e9quipiers peu exp\u00e9riment\u00e9s h\u00e9sitent parfois \u00e0 r\u00e9veiller le skipper parce qu\u2019ils ne souhaitent pas le d\u00e9ranger. Les \u00e9quipages professionnels \u00e9liminent cette h\u00e9sitation. Ils d\u00e9finissent les situations \u00e0 l\u2019avance et consid\u00e8rent le fait de r\u00e9veiller le chef de bord comme une preuve de rigueur, et non comme un signe de faiblesse.<\/p>\n\n
Le plan doit \u00e9galement int\u00e9grer la consommation de caf\u00e9ine. Le caf\u00e9 peut \u00eatre utile, mais il est facile d\u2019en abuser. Une personne qui boit un caf\u00e9 tr\u00e8s fort juste avant la fin de son quart risque de compromettre sa prochaine p\u00e9riode de repos. L\u2019alcool doit \u00eatre \u00e9vit\u00e9 pendant les travers\u00e9es. Les repas trop copieux avant un quart de nuit peuvent favoriser la somnolence. La d\u00e9shydratation accentue la fatigue. Des v\u00eatements inadapt\u00e9s peuvent provoquer une sensation de froid et accro\u00eetre l\u2019irritabilit\u00e9.<\/p>\n\n
Le sommeil en mer doit donc \u00eatre envisag\u00e9 comme un syst\u00e8me global. Ce syst\u00e8me comprend l\u2019alimentation, l\u2019hydratation, la dur\u00e9e des quarts, le confort des cabines, les alarmes, l\u2019am\u00e9nagement du pont, le routage m\u00e9t\u00e9orologique et les habitudes de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n
Le meilleur repos commence par la r\u00e9duction des contraintes inutiles<\/h2>\n\n
Un yacht bien con\u00e7u permet \u00e0 son \u00e9quipage de mieux se reposer en r\u00e9duisant les t\u00e2ches et les efforts \u00e9vitables. Ce principe est essentiel \u00e0 la navigation au long cours. Chaque d\u00e9placement difficile, chaque man\u0153uvre expos\u00e9e, chaque vanne difficile d\u2019acc\u00e8s, chaque tableau \u00e9lectrique peu lisible et chaque cabine bruyante consomment de l\u2019\u00e9nergie. Sur une seule nuit, la diff\u00e9rence peut sembler minime. Sur une travers\u00e9e de l\u2019Atlantique, elle devient consid\u00e9rable.<\/p>\n\n
Privil\u00e8ge Marine con\u00e7oit ses catamarans hauturiers autour de cette r\u00e9alit\u00e9. Le confort en mer ne consiste pas simplement \u00e0 ajouter des mat\u00e9riaux moelleux \u00e0 un bateau qui reste exigeant \u00e0 utiliser. Il s\u2019agit de concevoir un yacht comme un ensemble coh\u00e9rent, \u00e0 la fois lieu de vie et outil de navigation. Le propri\u00e9taire, sa famille et son \u00e9quipage doivent pouvoir circuler en s\u00e9curit\u00e9, comprendre le fonctionnement du bateau, acc\u00e9der facilement aux \u00e9quipements, organiser les quarts et r\u00e9cup\u00e9rer efficacement.<\/p>\n\n
C\u2019est \u00e9galement pour cette raison que la personnalisation est essentielle. Un couple de retrait\u00e9s traversant l\u2019Atlantique avec l\u2019assistance ponctuelle d\u2019un \u00e9quipage professionnel n\u2019a pas les m\u00eames besoins qu\u2019une famille avec enfants, qu\u2019un propri\u00e9taire travaillant \u00e0 distance ou qu\u2019un navigateur exp\u00e9riment\u00e9 pr\u00e9voyant de longues travers\u00e9es entre amis. La disposition des cabines, les espaces r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9quipage, la visibilit\u00e9 depuis le poste de veille, la s\u00e9curit\u00e9 de la cuisine, les rangements, l\u2019acc\u00e8s aux installations techniques et le confort acoustique influencent tous la fatigue.<\/p>\n\n
Le meilleur yacht hauturier n\u2019est pas celui qui promet que son \u00e9quipage ne sera jamais fatigu\u00e9. Une telle promesse serait irr\u00e9aliste. Le meilleur yacht est celui qui aide son \u00e9quipage \u00e0 conserver sa lucidit\u00e9 plus longtemps.<\/p>\n\n
La v\u00e9ritable le\u00e7on des professionnels : la discipline, pas l\u2019imitation<\/h2>\n\n
Les navigateurs de croisi\u00e8re ne doivent pas chercher \u00e0 reproduire les rythmes de sommeil du Vend\u00e9e Globe sans n\u00e9cessit\u00e9. Une strat\u00e9gie fond\u00e9e sur des siestes de vingt minutes r\u00e9pond aux contraintes de la course en solitaire, aux situations d\u2019urgence ou aux navigations avec un \u00e9quipage extr\u00eamement r\u00e9duit. Elle ne doit pas devenir un objectif en soi.<\/p>\n\n
La v\u00e9ritable le\u00e7on du Vend\u00e9e Globe est beaucoup plus utile : il faut organiser son sommeil avant d\u2019en avoir besoin. Savoir qui est de quart. Comprendre ce que signifient les alarmes. Savoir quand prendre un ris. Savoir quand r\u00e9veiller le skipper. Identifier les meilleurs endroits pour dormir lorsque la mer devient agit\u00e9e. Et surtout, conna\u00eetre les effets de la fatigue sur son propre comportement. Certains navigateurs deviennent plus lents. D\u2019autres prennent une confiance excessive. Certains deviennent anxieux. D\u2019autres perdent l\u2019app\u00e9tit. La mer r\u00e9v\u00e8le rapidement ces r\u00e9actions. <\/p>\n\n
Un navigateur professionnel respecte la fatigue parce qu\u2019elle ne trompe pas. Elle affecte la qualit\u00e9 des d\u00e9cisions bien avant de provoquer une situation critique.<\/p>\n\n
Pour un propri\u00e9taire Privil\u00e8ge, l\u2019objectif consiste \u00e0 associer la rigueur de la course au large \u00e0 l\u2019intelligence de la grande croisi\u00e8re.Utiliser les instruments. Faire confiance \u00e0 la conception du bateau. Profiter du confort. Dormir correctement lorsque l\u2019organisation des quarts le permet. Puis se r\u00e9veiller suffisamment repos\u00e9 pour prendre les bonnes d\u00e9cisions.<\/p>\n\n
L\u2019oc\u00e9an r\u00e9compense les bateaux bien construits. Mais il r\u00e9compense encore davantage les \u00e9quipages bien repos\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Comment les navigateurs professionnels g\u00e8rent-ils leur sommeil en mer ? De l\u2019organisation des quarts en grande croisi\u00e8re aux micro-siestes du Vend\u00e9e Globe, d\u00e9couvrez les strat\u00e9gies pour ma\u00eetriser la fatigue et naviguer plus sereinement au large. En mer, le sommeil est avant tout une question de sens marin, bien avant d\u2019\u00eatre une question de confort.Lors d\u2019une […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2294,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[137,148],"tags":[144,186,187,140],"class_list":["post-2293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-vivre-a-bord","tag-catamaran","tag-dormir-en-mer","tag-dormir-en-mer-2","tag-privilege-marine"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2293"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2297,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2293\/revisions\/2297"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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