Pourquoi les mouvements du bateau provoquent-ils le mal de mer ?<\/h2>\n\n
Le mal de mer est une forme de cin\u00e9tose, c\u2019est-\u00e0-dire de mal des transports. L\u2019une des principales explications scientifiques repose sur la th\u00e9orie du conflit sensoriel, d\u00e9velopp\u00e9e notamment par Reason et Brand en 1975. Le cerveau construit notre perception de l\u2019\u00e9quilibre \u00e0 partir de trois sources d\u2019informations : le syst\u00e8me vestibulaire situ\u00e9 dans l\u2019oreille interne, la vision et les capteurs de position pr\u00e9sents dans les muscles et les articulations. Lorsque ces informations ne concordent pas, le cerveau interpr\u00e8te ce d\u00e9calage comme un signal d\u2019alerte. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un bateau, par exemple, l\u2019oreille interne per\u00e7oit les mouvements de la mer, tandis que les yeux observent une cabine qui semble immobile. Cette contradiction peut d\u00e9clencher le mal de mer. Certains chercheurs avancent que l\u2019organisme pourrait interpr\u00e9ter cette confusion sensorielle comme un signe d\u2019intoxication et d\u00e9clencher une r\u00e9action destin\u00e9e \u00e0 \u00e9liminer une substance potentiellement toxique. Cela expliquerait la diversit\u00e9 des sympt\u00f4mes : sueurs froides, p\u00e2leur, b\u00e2illements, maux de t\u00eate, naus\u00e9es et vomissements.<\/p>\n\n
Les mouvements responsables du mal de mer pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques \u00e9tonnamment pr\u00e9cises. Les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es en laboratoire et \u00e0 bord de navires montrent que les oscillations verticales proches de 0,2 Hz<\/strong>, soit environ une mont\u00e9e et une descente toutes les cinq secondes, sont particuli\u00e8rement susceptibles de provoquer des naus\u00e9es. La plage de fr\u00e9quences la plus probl\u00e9matique se situe approximativement entre 0,1 et 0,3 Hz. Au-del\u00e0 de 0,5 Hz, les mouvements deviennent g\u00e9n\u00e9ralement moins susceptibles de d\u00e9clencher ce type de r\u00e9action. Une \u00e9tude de r\u00e9f\u00e9rence men\u00e9e aupr\u00e8s de plus de 20 000 passagers de ferries a montr\u00e9 que la fr\u00e9quence des vomissements augmentait avec l\u2019intensit\u00e9 des acc\u00e9l\u00e9rations verticales et la dur\u00e9e d\u2019exposition \u00e0 ces mouvements. La sensibilit\u00e9 au mal de mer varie cependant consid\u00e9rablement d\u2019une personne \u00e0 l\u2019autre. Selon les conditions de navigation, la proportion de personnes concern\u00e9es peut aller d\u2019environ 3 % par mer calme \u00e0 60 % lorsque les conditions deviennent difficiles. Une exposition prolong\u00e9e aux mouvements peut \u00e9galement provoquer ce que les scientifiques appellent le syndrome sopite. Il se manifeste par une somnolence importante, une forme d\u2019apathie et une baisse de vigilance, m\u00eame en l\u2019absence de naus\u00e9es ou de vomissements. Ces effets peuvent affecter l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9quipage et r\u00e9duire ses capacit\u00e9s de r\u00e9action.<\/p>\n\n La mani\u00e8re la plus imm\u00e9diate de soulager le mal de mer consiste \u00e0 r\u00e9tablir une coh\u00e9rence entre les informations transmises par les yeux et celles per\u00e7ues par l\u2019oreille interne. Regarder l\u2019horizon ou une c\u00f4te \u00e9loign\u00e9e permet \u00e0 la vision de confirmer les mouvements ressentis par le corps. Prendre la barre peut \u00eatre encore plus efficace. Lorsque l\u2019on dirige soi-m\u00eame le bateau, le cerveau anticipe davantage les mouvements li\u00e9s aux man\u0153uvres et r\u00e9duit ainsi une partie du conflit sensoriel. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles la personne qui barre est souvent moins sujette au mal de mer qu\u2019un passager install\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. D\u2019autres pr\u00e9cautions peuvent \u00e9galement aider : prendre l\u2019air, se placer dans une zone basse et proche du centre du bateau, boire r\u00e9guli\u00e8rement et \u00e9viter l\u2019alcool. Privil\u00e9gier des aliments l\u00e9gers et secs, ainsi que rester occup\u00e9 sur le pont, peut aussi contribuer \u00e0 limiter les sympt\u00f4mes.<\/p>\n\n Les traitements m\u00e9dicamenteux sont efficaces chez de nombreuses personnes. La scopolamine, administr\u00e9e notamment sous forme de patch plac\u00e9 derri\u00e8re l\u2019oreille, est utilis\u00e9e en pr\u00e9vention du mal des transports. Des antihistaminiques comme la cinnarizine, la m\u00e9clozine ou le dim\u00e9nhydrinate constituent \u00e9galement des solutions courantes, selon les pays et les m\u00e9dicaments disponibles. Ces traitements peuvent toutefois provoquer une somnolence, ce qui m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re en navigation. Le gingembre et les bracelets d\u2019acupression exer\u00e7ant une pression sur le point P6 du poignet peuvent soulager certaines personnes, m\u00eame si les preuves scientifiques concernant leur efficacit\u00e9 restent variables. Le choix d\u2019un traitement doit toujours \u00eatre effectu\u00e9 avec les conseils d\u2019un m\u00e9decin ou d\u2019un pharmacien. Enfin, l\u2019organisme poss\u00e8de une capacit\u00e9 naturelle d\u2019adaptation. Apr\u00e8s deux ou trois jours en mer, de nombreuses personnes commencent \u00e0 acqu\u00e9rir ce que les navigateurs appellent le pied marin<\/strong>. Le cerveau apprend progressivement \u00e0 interpr\u00e9ter les nouveaux mouvements du bateau, ce qui permet de r\u00e9duire la sensibilit\u00e9 au mal de mer. Un bateau dont les mouvements sont plus r\u00e9guliers et confortables peut faciliter cette p\u00e9riode d\u2019adaptation.<\/p>\n\n Le catamaran agit directement sur l\u2019un des facteurs du mal de mer : les mouvements du bateau. Gr\u00e2ce \u00e0 ses deux coques largement espac\u00e9es, il poss\u00e8de une stabilit\u00e9 transversale initiale tr\u00e8s importante et navigue presque \u00e0 plat. Les principes physiques rejoignent ici les m\u00e9canismes du mal de mer. Un monocoque de croisi\u00e8re peut pr\u00e9senter une p\u00e9riode de roulis d\u2019environ trois \u00e0 six secondes. Ce mouvement peut correspondre \u00e0 la plage de fr\u00e9quences de 0,1 \u00e0 0,3 Hz, particuli\u00e8rement mal tol\u00e9r\u00e9e par l\u2019organisme. Et ce rythme peut se r\u00e9p\u00e9ter pendant plusieurs heures. Le catamaran r\u00e9agit diff\u00e9remment aux vagues. Ses mouvements transversaux sont g\u00e9n\u00e9ralement plus courts, plus rapides et de plus faible amplitude, ce qui limite certains des mouvements r\u00e9p\u00e9titifs susceptibles de provoquer des naus\u00e9es. \u00c0 bord, les cons\u00e9quences sont imm\u00e9diatement perceptibles. L\u2019\u00e9quipage peut se tenir debout, cuisiner, lire ou dormir sans devoir constamment compenser une inclinaison importante. La cuisine reste fonctionnelle en navigation. La table du carr\u00e9 demeure relativement horizontale. Les enfants et les invit\u00e9s peu habitu\u00e9s \u00e0 la mer peuvent se sentir plus \u00e0 l\u2019aise. En limitant la g\u00eete et le roulis, le catamaran r\u00e9duit les mouvements lat\u00e9raux r\u00e9p\u00e9titifs qui peuvent perturber l\u2019oreille interne. C\u2019est l\u2019une des principales raisons pour lesquelles il est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme une solution plus confortable pour les personnes sensibles au mal de mer.<\/p>\n\n Il est toutefois important de rappeler qu\u2019un catamaran n\u2019\u00e9limine pas tous les mouvements. Sa stabilit\u00e9 transversale importante peut \u00e9galement entra\u00eener des r\u00e9actions plus rapides face \u00e0 une mer courte et form\u00e9e. Le bateau peut alors pr\u00e9senter des mouvements plus brusques que le roulis lent et progressif d\u2019un monocoque lourd. Un autre ph\u00e9nom\u00e8ne m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re : les impacts sous la nacelle<\/strong>, \u00e9galement appel\u00e9s slamming. Lorsqu\u2019une vague frappe la partie inf\u00e9rieure de la plateforme reliant les deux coques, elle peut provoquer un choc sec et sonore qui se transmet \u00e0 l\u2019ensemble du bateau. Ces impacts sont d\u00e9sagr\u00e9ables, fatigants et susceptibles de perturber le sommeil. M\u00eame si leur fr\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e ne correspond pas n\u00e9cessairement aux mouvements classiquement associ\u00e9s aux naus\u00e9es, ils peuvent fortement affecter le confort en navigation. La r\u00e9ponse \u00e0 ce probl\u00e8me repose principalement sur l\u2019architecture navale. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce niveau que la taille du catamaran et la qualit\u00e9 de sa conception prennent toute leur importance.<\/p>\n\n La longueur d\u2019un catamaran influence consid\u00e9rablement son comportement en navigation. Une coque plus longue poss\u00e8de une ligne de flottaison plus importante, ce qui modifie les p\u00e9riodes naturelles de tangage et de pilonnement. Les mouvements peuvent ainsi devenir plus lents et plus progressifs. Un catamaran de plus grande taille poss\u00e8de \u00e9galement un d\u00e9placement g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieur. Cette masse suppl\u00e9mentaire lui conf\u00e8re davantage d\u2019inertie, ce qui peut lui permettre de franchir les vagues avec un comportement plus r\u00e9gulier, plut\u00f4t que de r\u00e9agir \u00e0 chaque petite variation de la surface de l\u2019eau. Un petit catamaran l\u00e9ger r\u00e9agit souvent plus rapidement \u00e0 une mer courte. Ses mouvements peuvent \u00eatre plus vifs et se rapprocher des fr\u00e9quences susceptibles de provoquer une sensation d\u2019inconfort. Sa hauteur sous nacelle peut \u00e9galement \u00eatre plus limit\u00e9e, ce qui augmente le risque d\u2019impacts lorsque le bateau est charg\u00e9 en carburant, en eau et en provisions.<\/p>\n\n La hauteur sous nacelle constitue donc un crit\u00e8re essentiel. Une r\u00e8gle indicative utilis\u00e9e en grande croisi\u00e8re consiste \u00e0 pr\u00e9voir environ 0,7 pouce de hauteur sous nacelle par pied de longueur hors tout. Selon ce principe : Un catamaran de 13,7 m\u00e8tres (45 pieds) devrait disposer d\u2019environ 0,80 m\u00e8tre de hauteur sous nacelle. Un catamaran de 15,2 m\u00e8tres (50 pieds) devrait disposer d\u2019environ 0,89 m\u00e8tre. Un catamaran de 18,3 m\u00e8tres (60 pieds) devrait disposer d\u2019environ 1,07 m\u00e8tre. Ces valeurs constituent des rep\u00e8res indicatifs et non des normes universelles. Un grand catamaran offre davantage de libert\u00e9 \u00e0 l\u2019architecte naval pour concilier une hauteur sous nacelle g\u00e9n\u00e9reuse et des espaces de vie confortables. Sur un bateau plus petit, les contraintes de volume peuvent imposer des compromis plus importants. La r\u00e9partition des masses joue \u00e9galement un r\u00f4le d\u00e9terminant. En concentrant les \u00e9quipements lourds pr\u00e8s du centre du bateau, on limite les mouvements de tangage. \u00c0 l\u2019inverse, une r\u00e9partition excessive des poids vers les extr\u00e9mit\u00e9s augmente l\u2019inertie en tangage et peut accentuer certains mouvements ainsi que les impacts sous la nacelle.<\/p>\n\n Les dimensions et le d\u00e9placement des catamarans Privil\u00e8ge illustrent cette diff\u00e9rence. Le Privil\u00e8ge Signature 580 mesure 19,10 m\u00e8tres de longueur hors tout (58 pieds), pour une largeur de 9,18 m\u00e8tres (30 pieds et 1 pouce) et un d\u00e9placement en charge de 35 tonnes (77 162 livres). Le Signature 650 pr\u00e9sente quant \u00e0 lui un d\u00e9placement en charge de 37 tonnes (81 600 livres). Cette masse, associ\u00e9e \u00e0 une architecture navale adapt\u00e9e, contribue \u00e0 offrir un comportement marin plus r\u00e9gulier et plus confortable. Plut\u00f4t que de r\u00e9agir brusquement \u00e0 chaque cr\u00eate de vague, un grand catamaran hauturier bien con\u00e7u peut conserver une navigation plus stable et plus pr\u00e9visible<\/strong>. Les cons\u00e9quences d\u2019une hauteur sous nacelle insuffisante peuvent \u00e9galement \u00eatre mesurables. Selon les retours de navigateurs exp\u00e9riment\u00e9s sur multicoques, des impacts importants sous la nacelle peuvent entra\u00eener une r\u00e9duction de vitesse de l\u2019ordre de 3 \u00e0 4 n\u0153uds, soit environ 5,6 \u00e0 7,4 km\/h. Cette perte de vitesse allonge la dur\u00e9e des travers\u00e9es et accentue la fatigue de l\u2019\u00e9quipage. Un grand catamaran hauturier dont l\u2019architecture a \u00e9t\u00e9 soigneusement \u00e9tudi\u00e9e permet de limiter ces ph\u00e9nom\u00e8nes et leurs cons\u00e9quences sur le confort.<\/p>\n\n Chez Privil\u00e8ge Marine, le confort n\u2019est pas simplement une qualit\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9e au mouillage. Il constitue un objectif fondamental de l\u2019architecture navale hauturi\u00e8re. Chaque yacht est con\u00e7u comme un v\u00e9ritable lieu de vie en mer,<\/strong> capable de traverser les oc\u00e9ans tout en pr\u00e9servant le bien-\u00eatre et le repos de ses occupants. Une hauteur sous nacelle g\u00e9n\u00e9reuse, une r\u00e9partition rigoureuse des masses et un tunnel soigneusement dessin\u00e9 entre les deux coques permettent de favoriser le passage des vagues sans qu\u2019elles viennent heurter excessivement la structure. Le mal de mer est souvent l\u2019une des premi\u00e8res appr\u00e9hensions des personnes qui d\u00e9couvrent la navigation au large. Un catamaran bien con\u00e7u peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire cette inqui\u00e9tude. La stabilit\u00e9 transversale apporte un premier avantage. La taille du bateau peut renforcer le confort. Et une architecture navale rigoureuse permet de transformer cette stabilit\u00e9 en une v\u00e9ritable qualit\u00e9 de navigation. Le confort d\u2019un catamaran hauturier se mesure aussi dans les d\u00e9tails du quotidien : une table qui reste utilisable en mer, une couchette dans laquelle on peut r\u00e9ellement se reposer et un horizon que l\u2019on contemple par plaisir, plut\u00f4t que pour soulager ses naus\u00e9es. \u00c0 bord d\u2019un catamaran con\u00e7u autour de cette philosophie, la mer devient un lieu o\u00f9 l\u2019on peut pleinement vivre, et non simplement un environnement auquel il faut r\u00e9sister.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le mal de mer r\u00e9sulte d\u2019un conflit entre nos sens. Gr\u00e2ce \u00e0 sa stabilit\u00e9, le catamaran permet d\u2019en att\u00e9nuer les effets, tandis que les grands multicoques hauturiers offrent un confort suppl\u00e9mentaire. D\u00e9couvrez les explications scientifiques. Le mal de mer prend naissance dans le cerveau, et non dans l\u2019estomac.Il r\u00e9sulte d\u2019un d\u00e9calage entre les mouvements per\u00e7us […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[137,148],"tags":[144,188,140],"class_list":["post-2298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-vivre-a-bord","tag-catamaran","tag-mal-de-mer","tag-privilege-marine"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2298"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2298\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2302,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2298\/revisions\/2302"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/privilege-marine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Comment pr\u00e9venir et att\u00e9nuer le mal de mer ?<\/h2>\n\n
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Les limites \u00e0 conna\u00eetre : un catamaran n\u2019est pas totalement immobile<\/h3>\n\n
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<\/figure>\n\nPetit ou grand catamaran : quelles diff\u00e9rences de comportement en mer ?<\/h2>\n\n
Les caract\u00e9ristiques qui expliquent un comportement plus confortable<\/h3>\n\n
La vision Privil\u00e8ge Marine du confort en mer<\/h2>\n\n