Les efforts que doivent supporter les bossoirs et les syst\u00e8mes d\u2019arrimage<\/h2>\n\nLe poids r\u00e9el d\u2019une annexe \u00e9quip\u00e9e<\/h3>\n\n
Les bossoirs couramment install\u00e9s sur les balcons ou les tableaux arri\u00e8re pr\u00e9sentent des charges maximales d\u2019utilisation comprises approximativement entre 91 et 340 kilogrammes (200 \u00e0 750 livres). Sur les yachts de plus grande taille, certains syst\u00e8mes peuvent supporter des charges allant de 500 kilogrammes \u00e0 3 tonnes. Le principal risque consiste \u00e0 sous-estimer le poids r\u00e9el de l\u2019annexe une fois \u00e9quip\u00e9e. Une annexe semi-rigide de 3,40 m\u00e8tres (11 pieds) peut peser environ 100 kilogrammes (225 livres). Ajoutez un moteur hors-bord quatre temps de 50 \u00e0 70 kilogrammes (110 \u00e0 155 livres), un r\u00e9servoir de carburant, une ancre et quelques avirons : le poids total d\u00e9passe rapidement 160 kilogrammes (350 livres). Or, certains bossoirs standards poss\u00e8dent pr\u00e9cis\u00e9ment cette capacit\u00e9 de charge. Cette valeur correspond g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une charge statique ou \u00e0 des conditions de manutention d\u00e9finies par le fabricant. Elle ne signifie pas n\u00e9cessairement que le syst\u00e8me est adapt\u00e9 aux efforts dynamiques d\u2019une navigation dans une mer form\u00e9e.<\/p>\n\n
L\u2019eau embarqu\u00e9e peut multiplier les contraintes<\/h3>\n\n
L\u2019eau de mer poss\u00e8de une masse volumique d\u2019environ 1 025 kilogrammes par m\u00e8tre cube. Une annexe qui embarque 200 litres d\u2019eau de mer voit ainsi son poids augmenter d\u2019environ 205 kilogrammes (450 livres). Cette situation peut survenir lorsqu\u2019une vague d\u00e9ferle par l\u2019arri\u00e8re et remplit une annexe dont le tableau arri\u00e8re est relativement bas. Les bossoirs doivent alors supporter une charge consid\u00e9rablement sup\u00e9rieure \u00e0 celle pr\u00e9vue initialement. Et le poids suppl\u00e9mentaire n\u2019est qu\u2019une partie du probl\u00e8me. Lorsque l\u2019arri\u00e8re du bateau monte et descend au passage des vagues, les sangles, les fixations et les bras des bossoirs subissent des efforts dynamiques et des charges de choc. Ces efforts peuvent momentan\u00e9ment atteindre plusieurs fois la charge statique. C\u2019est ainsi que certaines fixations peuvent c\u00e9der, que des soudures peuvent se fissurer et qu\u2019une annexe peut finir par \u00eatre arrach\u00e9e de son support.<\/p>\n\n
Comment arrimer correctement une annexe sur ses bossoirs ?<\/h2>\n\n
Le principe fondamental est simple : l\u2019annexe ne doit pas bouger du tout<\/strong>. Une annexe laiss\u00e9e suspendue, avec une amplitude de mouvement importante, risque davantage de solliciter violemment ses fixations. Elle doit \u00eatre remont\u00e9e fermement contre ses supports ou son berceau, puis immobilis\u00e9e dans plusieurs directions afin d\u2019emp\u00eacher les mouvements d\u2019avant en arri\u00e8re et les basculements lat\u00e9raux.<\/p>\n\n Les navigateurs exp\u00e9riment\u00e9s qui effectuent des travers\u00e9es oc\u00e9aniques avec une annexe sur bossoirs recommandent plusieurs pr\u00e9cautions. L\u2019\u00e9trave de l\u2019annexe peut \u00eatre positionn\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement plus haut que l\u2019arri\u00e8re, afin de favoriser l\u2019\u00e9vacuation de l\u2019eau. Lorsque la conception de l\u2019annexe le permet, le bouchon de vidange peut \u00eatre retir\u00e9 pour \u00e9viter toute accumulation d\u2019eau, \u00e0 condition que l\u2019orifice reste suffisamment d\u00e9gag\u00e9 et que cette configuration soit adapt\u00e9e \u00e0 la navigation. Une housse de protection compl\u00e8te permet \u00e9galement de limiter l\u2019entr\u00e9e des embruns et des paquets de mer. Un bout suppl\u00e9mentaire peut \u00eatre pass\u00e9 depuis le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur de l\u2019annexe, sous sa quille, jusqu\u2019\u00e0 un point d\u2019ancrage structurel appropri\u00e9 sur le bateau. Cette retenue contribue \u00e0 emp\u00eacher qu\u2019une rafale lat\u00e9rale ne soul\u00e8ve ou ne retourne l\u2019annexe. Plusieurs sangles \u00e0 cliquet, fix\u00e9es \u00e0 des points d\u2019ancrage suffisamment r\u00e9sistants, peuvent offrir une meilleure immobilisation qu\u2019un unique bout. Les sangles et leurs fixations doivent toutefois \u00eatre dimensionn\u00e9es pour les efforts attendus et prot\u00e9g\u00e9es contre les frottements. Pour une longue travers\u00e9e, il est recommand\u00e9, lorsque la configuration le permet, de retirer le moteur hors-bord et de le ranger dans un emplacement bas, stable et s\u00e9curis\u00e9, en respectant les consignes du fabricant concernant son transport et son stockage. L\u2019alimentation en carburant doit \u00e9galement \u00eatre ferm\u00e9e ou d\u00e9connect\u00e9e selon les proc\u00e9dures applicables. Moins l\u2019annexe pr\u00e9sente de prise au vent et plus sa masse est r\u00e9duite, moins elle sollicite les supports et les fixations. Certains \u00e9quipages exp\u00e9riment\u00e9s recommandent notamment de ranger le moteur s\u00e9par\u00e9ment lorsque le vent approche 30 n\u0153uds et que les vagues atteignent environ 1,20 \u00e0 1,80 m\u00e8tre (4 \u00e0 6 pieds). Ces valeurs restent des rep\u00e8res issus de retours d\u2019exp\u00e9rience : la d\u00e9cision doit avant tout d\u00e9pendre de la configuration du bateau, des limites du syst\u00e8me de bossoirs et des conditions de navigation.<\/p>\n\n Les bossoirs sont particuli\u00e8rement pratiques pour les navigations c\u00f4ti\u00e8res et lorsque les conditions de mer restent favorables. Pour une travers\u00e9e hauturi\u00e8re ou lorsqu\u2019une m\u00e9t\u00e9o difficile est annonc\u00e9e, il peut \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable de ranger l\u2019annexe sur le pont, retourn\u00e9e et solidement arrim\u00e9e, ou de la d\u00e9gonfler et de la stocker dans un espace adapt\u00e9 lorsque sa conception le permet. Cette solution r\u00e9duit la prise au vent et les efforts exerc\u00e9s sur les supports arri\u00e8re. Une annexe install\u00e9e sur une plateforme doit \u00e9galement \u00eatre positionn\u00e9e suffisamment haut pour \u00e9viter qu\u2019une mer venant de l\u2019arri\u00e8re ou le sillage du bateau ne puisse l\u2019atteindre, notamment \u00e0 faible vitesse.<\/p>\n\n Le remorquage repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019option la moins adapt\u00e9e \u00e0 la navigation hauturi\u00e8re. Une annexe tract\u00e9e peut acc\u00e9l\u00e9rer sur une vague et venir heurter le tableau arri\u00e8re. Elle peut \u00e9galement exercer une traction brutale sur sa remorque jusqu\u2019\u00e0 provoquer sa rupture. Si elle se remplit d\u2019eau, elle peut se comporter comme une ancre flottante et exercer des efforts consid\u00e9rables sur le bateau. Un navigateur a notamment constat\u00e9 une perte de vitesse d\u2019au moins un demi-n\u0153ud en remorquant une annexe semi-rigide derri\u00e8re un yacht de taille relativement modeste. Lorsqu\u2019un remorquage est n\u00e9cessaire pour une courte navigation, il convient d\u2019utiliser un syst\u00e8me de traction adapt\u00e9, \u00e9ventuellement avec une patte d\u2019oie, et de prot\u00e9ger soigneusement les points de frottement. Une petite ancre flottante d\u00e9ploy\u00e9e derri\u00e8re l\u2019annexe peut, dans certaines configurations, contribuer \u00e0 stabiliser sa trajectoire. Ces dispositifs doivent toutefois \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019annexe et aux conditions rencontr\u00e9es. La r\u00e8gle d\u00e9fendue par les navigateurs au long cours reste finalement la plus simple : pr\u00e9parer son annexe comme si la travers\u00e9e allait \u00eatre difficile. Car m\u00eame les meilleures pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques ne permettent pas d\u2019anticiper toutes les \u00e9volutions de la mer.<\/p>\n\n La principale raison de s\u00e9curiser l\u2019annexe avant le d\u00e9part concerne avant tout la s\u00e9curit\u00e9 des personnes. Par gros temps, le pont d\u2019un bateau devient un environnement particuli\u00e8rement expos\u00e9. Et l\u2019un des moments les plus dangereux pour y intervenir est pr\u00e9cis\u00e9ment celui o\u00f9 le vent souffle fort, lorsque l\u2019on doit tenter de ma\u00eetriser une annexe qui se balance au-dessus d\u2019un tableau arri\u00e8re soumis au tangage.<\/p>\n\n Les statistiques rappellent la gravit\u00e9 de ce risque. Entre 2015 et 2023, le Marine Accident Investigation Branch (MAIB), organisme britannique charg\u00e9 des enqu\u00eates sur les accidents maritimes, a recens\u00e9 308 \u00e9v\u00e9nements impliquant une personne tomb\u00e9e \u00e0 la mer dans les eaux britanniques. Selon les chiffres cit\u00e9s dans le texte source, 40 % de ces \u00e9v\u00e9nements ont eu une issue mortelle<\/strong>. Pour la navigation de plaisance, ce m\u00eame texte \u00e9voque une proportion de 47 % de personnes tomb\u00e9es \u00e0 l\u2019eau qui ne sont pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es vivantes. Dans une eau froide, le temps disponible pour r\u00e9cup\u00e9rer une personne avant qu\u2019elle ne perde sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9agir peut \u00eatre extr\u00eamement court. Le texte source \u00e9voque une moyenne inf\u00e9rieure \u00e0 onze minutes et, dans les conditions les plus froides et les plus difficiles, un d\u00e9lai pouvant descendre \u00e0 quatre ou cinq minutes. Ces donn\u00e9es soulignent l\u2019importance d\u2019\u00e9viter toute intervention inutile sur le pont lorsque les conditions se d\u00e9gradent. Un \u00e9quipier envoy\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour tenter de r\u00e9cup\u00e9rer une annexe devenue incontr\u00f4lable s\u2019expose directement \u00e0 ces dangers. Toute personne amen\u00e9e \u00e0 intervenir sur le pont dans de telles conditions doit disposer d\u2019un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9, notamment d\u2019un gilet de sauvetage hauturier de 275 newtons<\/strong>, lorsque ce niveau de flottabilit\u00e9 est appropri\u00e9, ainsi que d\u2019un harnais et d\u2019une longe reli\u00e9e \u00e0 un point d\u2019ancrage s\u00e9curis\u00e9. Mais la meilleure protection reste encore d\u2019\u00e9viter d\u2019avoir \u00e0 effectuer cette intervention. La pr\u00e9vention des chutes \u00e0 la mer commence par la suppression des man\u0153uvres dangereuses qui auraient pu \u00eatre anticip\u00e9es.<\/p>\n\n Le sens marin consiste \u00e0 transformer les bonnes pratiques en habitudes. L\u2019arrimage de l\u2019annexe ne devrait pas \u00eatre une d\u00e9cision prise uniquement lorsque la m\u00e9t\u00e9o annonce du mauvais temps. Il devrait faire partie des v\u00e9rifications syst\u00e9matiques avant chaque d\u00e9part. S\u00e9curiser correctement son annexe avant de quitter le port, c\u2019est \u00e9viter de devoir prendre des risques pour la r\u00e9cup\u00e9rer plus tard. Les sangles et les points de fixation doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement, notamment \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit et avant le passage d\u2019un front m\u00e9t\u00e9orologique. La charge maximale d\u2019utilisation des bossoirs doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une limite \u00e0 respecter, et non comme un objectif \u00e0 atteindre. La coque, le gr\u00e9ement et l\u2019annexe doivent \u00eatre envisag\u00e9s comme les \u00e9l\u00e9ments d\u2019un m\u00eame ensemble. Lorsqu\u2019un \u00e9quipement est n\u00e9glig\u00e9, il peut compromettre la s\u00e9curit\u00e9 des autres.<\/p>\n\n Chez Privil\u00e8ge Marine, nous construisons des catamarans con\u00e7us pour permettre \u00e0 leurs propri\u00e9taires de traverser les oc\u00e9ans dans le confort et en toute confiance. Nous savons \u00e9galement que la r\u00e9ussite d\u2019une navigation repose sur une multitude de pr\u00e9cautions, parfois discr\u00e8tes, mais essentielles. Une annexe qui reste parfaitement immobilis\u00e9e, m\u00eame lorsque les conditions deviennent difficiles, fait partie de ces d\u00e9tails qui t\u00e9moignent d\u2019une pr\u00e9paration rigoureuse. En navigation hauturi\u00e8re, la s\u00e9curit\u00e9 se construit bien avant que la mer ne se forme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une annexe qui se d\u00e9tache en mer peut rapidement devenir un danger pour le bateau et son \u00e9quipage. Et tenter de la s\u00e9curiser lorsque les conditions se d\u00e9gradent repr\u00e9sente un risque majeur. Privil\u00e8ge Marine rappelle pourquoi il est essentiel de pr\u00e9parer et d’arrimer son annexe avant que la m\u00e9t\u00e9o ne se d\u00e9t\u00e9riore. 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<\/figure>\n\nBossoirs, pont ou remorquage : quelle solution privil\u00e9gier ?<\/h2>\n\n
Pourquoi intervenir \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du bateau par gros temps est particuli\u00e8rement dangereux<\/h2>\n\n
Faire de l\u2019arrimage de l\u2019annexe un r\u00e9flexe de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n